Trains et pissenlits

Tag-tics (2)

Tenir un blog c'est aussi, rarement, se prêter aux règles du jeu et en l'occurrence aux tags. Fidèle lectrice du blog de Pétronille, j'ai commencé par décliner l'invitation mais cernée de toutes parts, voire "prise en tenaille", je m'incline... Que mes fidèles lecteurs, qui attendaient autre chose après un grand mois de silence, me pardonnent...

Règles du jeu : répondre au tag de Pétronille, "tagger" à son tour d'autres malheureux qui n'en demandaient pas tant.

1) Que penses-tu du frailledèh ouhère sur le lieu de travail ?
Vendredi, samedi, dimanche et les autres jours c'est "uniforme ouhére" !!! Inconvénient : pas de jour de répit où l'on pourrait s'habiller autrement. Avantage : ne jamais (jamais) se poser la question - au petit jour - de ce que l'on va bien pouvoir mettre aujourd'hui : l'uniforme, l'uniforme et ... l'uniforme ! (très reposant)

2) Tu éprouves plus facilement des pulsions violentes envers les gros abrutis du travaillement ou envers les sales méchants du travaillement ?
Dans mon monde merveilleux il n'y a pas de gros abrutis ni de sales méchants m'enfin. Ou alors, si vraiment il semble que l'on soit tombée sur un représentant de l'une des deux catégories ben... c'est un collègue. Ca peut énerver énormément parfois mais on bosse dans la même boîte, on va donc serrer les dents très fort et après l'avoir copieusement maudit et détesté, on se dira que - forcément dans une entreprise de 165 000 personnes - il y avait un risque de tomber sur le maillon faible . (très philosophique)

3) Penses-tu que le gras soit à long terme le meilleur moyen de se débarrasser de ses collègues ennnemis ?
Sachant que travaillant en horaires décalés, nous devons 8 heures de rang à notre grande maison, sans "coupure" (hin quoi s'arrêter pour manger un truc au resto d'en face ? de quoi ?) ; le gras frappe ! Sandwiches, sandwiches, sandwiches et parfois un "grec" pour varier : le gras est là. L'arnaque ? Les collègues ennemis (qui n'existent donc pas, voir point précédent) ne se nourrisssent que de "gamelles" faites maison et généralement diététiques... devinez qui mourra dans son gras ? (très vrai)

4) A priori, un mec qui te parle de sexualité alors que tu voudrais lui parler de dentifrice mérite une punition. Laquelle ?
Là j'ai un peu séché... pensons-nous au monsieur qui essaye vaguement de draguer une grande brune en uniforme alors que son haleine est trop chargée ??? De toutes façons, quoiqu'il en soit : je ne parle jamais dentifrice ! Alors le premier qui vient me parler sexualité sur un quai c'est ... "sécuritéééééé" !!!! (très efficace)

5) Dans un open-space, un seule personne a mis son portable sur Sonnerie naze Forte et Polyphonique, alors que tous les autres sont sur vibreur. Peux-tu établir une règle mathématique qui permet de repérer d'avance le gros relou en question, d'un seul regard tel le ninJAH analyste ?
On va resituer le contexte. Ma gare c'est un peu le "plus grand open space du monde". Surtout pour les sonneries fortes ET polyphoniques. Avec les gens au bout du portable qui hurlent (ah ben entre les annonces sonores et les trains qui freinent, aussi  on s'entend pas hin ?). Il faut essayer d'imaginer entre 80 et 100 000 personnes tous les jours, dont 75% sont équipés de téléphones portables (option polyphonique "on"). Alors, côté repérage du "relou"... je n'ai pas de mérite ! (très fatiguant)

Si vous êtes tous bien sages, il y a l'ombre d'une chance qu'un billet "sérieux" apparaisse bientôt ici... Ce n'est pas gagné mais j'y pense très fort :)

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Remballez coquette !

De la même manière que vous avez découvert que votre bon métier de chef de gare vous menait à porter plainte régulièrement, il s'avère, dans un style très différent, que vous n'auriez jamais imaginé non plus être confrontée à autant d'organes virils en si peu de temps... Là, les lecteurs sont supposés tressaillir : c'est fait ? Merci.

Exhibition

Ce n'est -heureusement- pas le cas le plus répandu mais vous avez dans vos murs un "habitant" de la gare dont la spécialité est d'éprouver périodiquement le besoin irrépressible de se mettre à nu. Au sens propre. De préférence dans la salle d'attente. La première fois, ça surprend ! Les clients et leurs enfants aussi... Pas moins dérangeant mais involontaire : des clochards déambulent parfois alors que leur pantalon glisse dangereusement sans qu'aucun sous-vêtement ne vienne camoufler ce qui est supposé y être à l'abri des regards. Tout cela plutôt triste et sordide. Par opposition, les quelques jeunes qui, aux beaux jours, promènent leurs baggies dévoilant le premier centimètre d'une toison pubienne supposée provocante ne créent pas l'évènement, à peine un discret soulagement de ne pas en voir plus.

Miction

Banal, ordinaire, quotidien : on fait pipi partout et tout le temps dans votre gare. Cela vous expose à tomber au fil de vos pérégrinations professionnelles sur nombre d'hommes en action "l'appareil à la main" . Piliers, poteaux, murs, poubelles, ... toute surface verticale est exploitable et exploitée. Tout le monde y passe : du costume-cravate-attaché case-blackberry qui jongle un peu pour arriver à tout tenir en même temps, du père de famille surveillant sa marmaille par-dessus son épaule, du jeune en bande continuant à discuter avec ses copains pendant l'opération, ... Quasiment pas de femmes ni de seniors. Mais de vrais coups de gueule quand un malotru vous frôle lors de votre pause cigarette pour venir se soulager à un mètre de vous sur la porte d'entrée des bureaux... Et vous engueule parce que vous lui demandez 1/ de ranger son attirail 2/ de s'éloigner un peu.

On ne dira pas qu'il est excessivement rigolo d'attendre la fermeture des portes du train pour montrer ses fesses au copain qui s'en va... mais que l'on a beau s'y prendre de son mieux, bien difficile pour les gens et agents présents sur le quai de ne pas en profiter (au minimum des fesses, et plus si maladresse ce qui est habituel vu le gros fou rire que cette bonne blague a déclenché : ouarf ouarf). On ne comptera pas les malheureuses victimes d'un malaise suffisamment grave pour que les sauveteurs découpent tous les habits et s'activent sur un corps nu. On ne parlera pas des collègues qui, non contents d'utiliser les urinoirs du bureau sans fermer la porte, se lancent carrément dans une conversation si vous passez par là (affronter le couloir les yeux baissés est votre spécialité) voire vous tende la main libre pour vous dire bonjour (ce qui vous oblige à vous pencher et... voila voila...).

Signé : "si j'aurais su, j'aurais pas venu" *

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PS1 : ce sujet n'était pas dans le sondage... bizarre.
PS2 : merci à Pousse-manette qui me l'a inspiré
* oui c'est incorrect :)

Que les lecteurs décident... ou pas...

Petit coup de mou dans l'inspiration : que pourrais-je bien encore raconter ? Vous avez peut-être des idées ou des envies ? Dans la plus pure tradition bloguesque, voici (si cela fonctionne) un appel aux lecteurs : qu'est-ce-qui vous ferait plaisir ??? Histoire de m'aiguiller, voire me secouer un peu...

Soit deux sujets plus ou moins déjà en route et deux propositions plus larges (que ce serait bien aimable de votre part de développer dans les commentaires).

Un bon geste m'sieurs dames :)

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Mises à quai tardives

Aujourd'hui on parle chemin de fer !

Très précisément de la vie des trains qui ne font pas demi-tour en gare. Ceux qui repartent dans la nébuleuse ferroviaire et malheureusement ne reviennent pas à l'heure pour leur départ... Où sont-ils donc passés ? Dans quel espace-temps ont-ils disparu ? Que leur est-il donc arrivé ???

Enoncé du problème : Soit un train arrivé en gare de Z à 12h, devant subir différentes opérations de maintenance à 10 km de là pour assurer ensuite le train de 19h : expliquez pourquoi il sera une fois sur deux en gare à 19h15 soit en retard...

Délesté de ses voyageurs, votre train est joyeusement parti là-bas au "chantier" car 1/ on ne peut pas garder tous les trains en gare toute la journée par manque de place 2/ certaines interventions techniques demandent des installations industrielles 3/ attendez, je vous raconte. "Là-bas" recouvre plusieurs endroits, plusieurs actions, plein de monde et d'aléas. "Là-bas" il y a...

L'atelier
Mécanique, l'atelier : on y fait la révision des voitures de train... Certains s'occupent d'intervenir sur les problèmes signalés par les conducteurs et contrôleurs dans les "carnets de bord" lors de chaque voyage. D'autres réalisent les opérations imposées tous les xxxx kilomètres. D'aucuns vérifient l'usure des roues, etc... Pour ausculter et traiter convenablement les différents organes, il faut pouvoir accéder sous tous les angles aux véhicules : pas de "pont-levant" comme chez nos garagistes mais, à l'inverse, des "fosses" qui permettent aux agents du Matériel de descendre sous le train. On est dans le dur (c'est le cas de le dire).

La machine à laver
A laver le train ! Certes, on peut voir en gare des agents de nettoyage, armés d'immenses brosses et raclettes, qui font les carreaux mais pour nettoyer 200 à 400 mètres de toits, parois et portes l'humain ne fait pas le poids. D'où des machines à rouleaux (comme pour votre véhicule personnel oui oui) adaptées au gabarit des trains. Ca n'a pas l'air vital au premier abord mais ça se repère tout de suite quand ce n'est pas fait (bah l'est sale ce train pouah !).

Le chantier de préparation
De jolies voies côte à côte avec des rames partout et du personnel qui s'agite : nettoyage intérieur, aspirateur, vidange et/ou plein en eau des toilettes, approvisionnement en savon et papier (toilette), mise en place des destinations et numéros de voiture, enlèvement puis replacement des "volants marque-place" (les petits papiers jaunes au-dessus des sièges qui signalent la réservation dans les Corail par exemple). La préparation du train quoi, vous voyez ???

Le dépôt
Le garage des locomotives. Pour les trains classiques il aura bien fallu un engin moteur pour amener la rame au chantier, il en faudra un autre pour le ramener en gare. On ne les laisse pas accrochés à leur train pendant les opérations de préparation car ils ont d'autres choses à faire dans la vie (assurer d'autres trajets ou se soumettre à des révisions mécaniques). Donc un petit coin (souvent rond) rien que pour les locomotives... et leurs conducteurs.

Des postes d'aiguillage
Vu l'imbrication du truc il y en a toujours plusieurs ! Celui qui amène le train jusqu'à l'atelier. Celui qui s'occupe de la partie des voies qui font entrer et sortir les locomotives. Celui qui gère les manoeuvres de formation (il y avait 7 voitures, il faut en rajouter 7 autres qui attendaient à l'autre bout du chantier, histoire d'avoir un graaaand train de 14 voitures pour les départs du week-end). Celui qui récupère les trains tous prêts à partir vers la gare...

Tous ces circuits, organisations, circulations sont vieux... comme le chemin de fer ! Font partie de notre production quotidienne. Sont donc parfaitement maîtrisés. Et pourtant... La découverte d'une anomalie sur le matériel qui va demander deux heures d'intervention non programmée, une locomotive en panne au mauvais moment, un conducteur envoyé sur un engin moteur auquel il n'a pas été formé, une inattention du poste d'aiguillage qui aura coincé le train A derrière le train B, une vidange de toilettes oubliée... Chaque grain de sable va prendre des dimensions désolantes. Surtout quand ce sont toujours les mêmes trains qui morflent. Et donc leurs voyageurs.

Même sans incident, certaines de nos "constructions" sont fragiles : le train maudit qui prend tous les jours du retard est parfois "juste" mal placé dans l'ordre des opérations, tombe à l'heure des changements d'équipes, est un matériel nouveau et mal connu ou tout simplement on ne lui a pas laissé assez de temps de préparation au chantier dans la conception des horaires...

10 kilomètres plus loin, les agents d'accueil de la gare désespèreront juste de devoir affronter les clients légitimement usés car leur foutu train est encore et toujours en retard. Allez expliquer l'inexplicable....

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Au-delà de cette limite...

Des larmes, des baisers de dernière minute, des mouchoirs claquant au vent... un petit panache de vapeur pour les nostalgiques, des coups de siflet, un petit travelling sur le train qui commence à rouler : les "adieux sur les quais de gares" sont un grand classique ! Comme souvent, vue de l'autre côté du miroir, l'histoire n'est pas tout à fait la même... Et si vous posez la question au premier chef de gare que vous croisez, voici ce que vous risquez fort d'entendre :

Les accompagnateurs ne font rien qu'à se mettre en danger
Et vas-y que je descends en marche sans réaliser que l'on peut tomber entre le train et le quai et y laisser : au mieux une jambe, au pire sa vie... Et que je cours sur le quai, rouvre la porte du train pour y jeter d'une main ferme ma femme ou mon gosse sans mesurer là non plus l'énorme risque de chute et de danger mortel... Et que je retiens la porte du Tgv pour charger encore une dernière valise de Mamie sans savoir qu'à la troisième tentative de fermeture "sur obstacle" la mécanique va monter à xx bar de pression, une force en présence de laquelle un poignet ou une cheville ne font pas le poids, une épaule ou une clavicule pas beaucoup plus...

Les accompagnateurs ne font rien qu'à mettre les trains en retard
Sur les dizaines de milliers de trains qui partent de ma gare chaque année, on peut estimer que 90% de ceux qui vont piler juste après le départ auront été arrêtés par un signal d'alarme, tiré par un accompagnateur resté à bord et souhaitant redescendre... Très agaçant ! Il va falloir que le contrôleur se rende jusqu'à la porte par laquelle le fautif sera parti pour "réarmer" le signal d'alarme et que l'on redonne le départ : pas grand mal à première vue ? Sauf que le train avait commencé à rouler et qu'une partie des voitures  est souvent déjà dans les voies "hors des quais" : un risque pour tout le monde ! Qui plus est, comme la vie est compliquée, cette rame plantée là empêche à coup sûr les autres trains de circuler. Très contrariant !

Les accompagnateurs ne font rien qu'à raler quand on ne les laisse pas passer
Pour tous les trains Idtgv et lors des opérations d'accueil-embarquement, la règle est simple : une barrière à l'entrée du quai, des agents qui vérifient que les billets sont valables et pas d'accompagnateurs ! Ce n'est pas un injuste diktat mais de la logique : à quoi servirait de vérifier que tous les voyageurs sont munis d'un titre de transport si c'est pour laisser passer des personnes les mains dans les poches ? Précisons que la Sncf fait exception pour les personnes âgées et les femmes enceintes ou avec des enfants en bas-âge qui peuvent être aidées par un proche jusqu'à leur voiture et qu'est ce que vous gagnez : des amoureux furieux d'être séparés avant la dernière minute, des parents éplorés de ne pouvoir suivre leur progéniture (de plus de 18 ans !), des collègues mécontents de devoir abréger leur conversation...

Pas joli-joli mais sincère ! Cela dit, pas beaucoup de solutions non plus... Peut-être deux dernières réflexions sur le sujet :

- légalement, l'accès aux quais est toujours interdit aux personnes sans billets pourquoi ne pas l'afficher en gare ?
- à tous ceux qui nous promettent que "la prochaine fois on prendra l'avion !", puis-je rappeler la souplesse qui caractérise les régles d'embarquement dans les aéroports...

Il y a donc des sujets qui fâchent la chef de gare ? Un tantinet :)

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PS : et non, remettre les bons vieux "billets de quai" en service ne résoudrait pas tout.

En raison de voyageurs sur les voies

Cette fois encore, cela n'annonce rien de bon. Pour celle ou celui qui l'entendrait - bien installé dans son train, patientant en gare pour partir ou attendant quelqu'un - il va falloir traduire que... tout va s'arrêter. Etant posé et compris qu'aucun corps humain de 50 à 100 kilos n'a une chance de gagner contre une masse de 400 à 1500 tonnes lancée même à petite vitesse, dès qu'il y a vagabondage sur les voies les trains s'arrêtent. Indépendamment des conséquences, on peut tout de même se poser la question "mais qu'allaient-ils faire dans cette galère ?"

Inconscience collective

Sans entrer dans le débat des trains arrêtés en ligne suffisamment longtemps pour que les voyageurs - exaspérés - finissent par descendre ; tous les jours en gare des passagers mettent leurs vies en danger pour économiser quelques minutes. Soit l'arrivée d'un train de "très grande banlieue", un bon millier de personnes, dont les occupants se déversent sur un quai trop long, trop encombré, pas assez rapide et fluide à leur goût et plusieurs dizaines de voyageurs qui trouvent plus rapide de couper court - au travers des voies - pour rejoindre plus rapidement qui son métro, son bus ou son bureau. Alors, qu'est-ce-que l'on fait ???
Dans la gare, ces trains sont connus du chef de gare, des agents sur les quais, des postes d'aiguillage et, tous les matins à la même heure, chacun fait ce qu'il peut pour limiter les dégats... Dans la mesure du possible le poste d'aiguillage organisera l'arrivée sur un quai où un train est déjà garé de l'autre côté : imposssible de traverser ! Les agents sur le terrain essayeront de penser à passer par là pour siffler à tire-larigot et alerter sur le danger. Le chef de gare signalera - une fois de plus - le problème dans son rapport et, les jours de mauvaise humeur, demandera l'intervention de la Police Ferroviaire ou de la Police tout court pour verbaliser les inconscients : puisque la pédagogie (des annonces sonores précisant en urgence et sur un ton peu amène que "pour votre sécurité, ne traversez pas les voies !!!!") semble moins efficace que la peur du gendarme...
Piste de progrès (oui je peux parler en bois :) ) : peut-être devrions-nous envisager de bloquer ce train tous les jours quelques minutes avant l'arrivée en gare en donnant pour explication qu'il y a "des voyageurs dans les voies" ????? Mauvaise idée ? Je sais...

Moyen de revendication

Sans entrer dans le débat des invasions de voies par différents corps de métier ou corporations souhaitant ainsi manifester leur mécontentement contre tout et n'importe qui sans rapport aucun avec le ferroviaire ; des voyageurs - ulcérés par leurs conditions de transport, les retards trop réguliers et autres péripéties désagréables - expriment parfois leur contrariété en descendant dans les voies. Soit un plus ou moins petit groupe de personnes debout devant un train, en empéchant le départ. Alors, qu'est-ce-que l'on fait ???
Eh bien... on négocie !!! Une fois le problème découvert (quoique souvent les voyageurs-revendicateurs ont la gentillesse de prévenir que ça va chauffer aujourd'hui, grand merci), le chef de gare fonce sur le quai - en braillant à la radio de bloquer toutes les circulations dans le périmètre histoire de ne pas écrabouiller quelqu'un vu qu'il ignore encore l'étendue de l'invasion - et se prépare psychologiquement à la confrontation. Il n'y a pas de mystère, ni de surprise : nous avons là des clients fachés, souvent à juste titre, qui entendent bien qu'on les écoute, voire qu'on fasse quelque chose pour eux. J'ai découvert récemment que l'intervention du / de la chef en uniforme est bien accueillie - ils connaissent assez le système pour savoir que nous allons assurer leur sécurité - mais qu'il existe une vraie connaissance de la Sncf : les raleurs-bloqueurs de trains ne souhaitent pas avoir comme  interlocuteur un agent en tenue, fut-il chef "sur le terrain" : ils veulent un "vrai responsable",  en costume de ville, descendu des bureaux ! S'exprime là une certaine solidarité cheminots/clients où l'on considère que nous sommes dans la même galère et que les têtes pensantes doivent cette fois venir s'expliquer sur le quai.... Rafraîchissant ! Le chef de gare s'occupera donc de protéger les revendicateurs, de remettre la gare en route en faisant prudemment reprendre le trafic, de prévoir avec les forces de l'ordre l'éventuel prochain blocage, pendant qu'un patron négociera la libération des voies.
Piste de progrès : fournir à ces clients un service suffisamment satisfaisant pour qu'ils n'en soient pas réduits à de telles extrémités ??? Idée provocatrice ? Je sais...

Il doit se sentir dans les paragraphes ci-dessus une vraie colère contre les uns et une (surprenante ?) indulgence pour les autres. Que l'on ne s'y trompe pas : quelque soit le prétexte, des voyageurs sur les voies sont une cause de peur majeure pour les cheminots ! Peu importe si le trafic va être bloqué, les trains retardés, la situation embrouillée et difficile à remettre en place : il y a des gens sur les voies et ils risquent leur vie... Une vraie priorité !

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PS : photographie sauvagement "copiée-collée" depuis l'excellent site partenaire metro-pole.net (par pure flemme d'aller faire la photo) : bien évidemment je la retire si cela pose problème (et/ou cite l'auteur dont je n'ai pas trouvé les références)

   

La dame au siège bleu

Une anecdote pour reprendre du bon pied ! Sous forme de travaux pratiques pour changer et faire travailler les lecteurs :)

Faites-vous plaisir : imaginez que vous êtes chef de gare ; sachez garder votre sérieux et n'oubliez jamais que le client est roi...

Soit une journée ordinaire dans votre pimpante gare parisienne lorsque l'on vous demande à la radio de joindre en urgence les pompiers. Le cas est délicat : une cliente a absolument et impérativement besoin de voir un responsable et, le secouriste est bien marri de vous l'annoncer, vous allez en baver. Voila l'affaire : alors que la voyageuse était dans les toilettes de son Tgv en train de faire ce que l'on y fait habituellement, un phénomène physique inconnu a éjecté le contenu de la cuvette pendant qu'elle était assise. La dame se retrouve avec les fesses bleues. Voila.

A vous de jouer !!!!!

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Sevrage

Un mois loin de la gare et des trains, voila qui promet... du repos !!! A la rentrée, j'aurai peut être eu le courage de revoir la décoration du blog et, surtout, de faire une page "sommaire" dont je vous livre une première ébauche ci-dessous, histoire de donner envie ?

Parlez sans peine les annonces de la Sncf

En raison d'un accident de personne
Votre train est actuellement en cours de préparation
En raison de l'affluence des voyageurs
En raison de difficultés d'acheminement du personnel

Le métier

Des trains qui partent à l'heure
La faune des gares
Il était une fois "l'enveloppe régularité"
Quand les objets perdus deviennent des objets trouvés
Train cassé : voyageurs transbordés !
Ruptures de correspondance
Plaies et bosses
Problème de réservation : connais pas !
Train supplémentaire, mode d'emploi
Accueil en gare - opus 1
Périmètre de sécurité
Combien de retard ?
A chaque jour sa plainte
Comme un sou neuf
Le train est sûr parce qu'il est dangereux
Qui fait quoi pour éviter ça ?

Par le petit bout de la lorgnette

Clichés de gare
Bons à rien, mauvais à tout
Décalage horaire
Voyages de personnalités
4 jours, 4 anecdotes
Le train maudit
Aujourd'hui encore...
Réveillon en gare
On est dans la m...e !
Avant l'heure, c'est pas l'heure...
La routine
Il y a des jours comme ça...

Considérations philosophiques de comptoir

De la casquette
Des parents terribles
Ne dites pas à ma mère...
365 jours plus tard
Je veux voir votre responsable !
"La Sncf, c'est une drogue dure"

A bientôt pour de nouvelles aventures !!!

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Qui fait quoi pour éviter ça ?

Dans un moment d'égarement j'ai évoqué ici les grands risques ferroviaires avec l'idée de lever un petit bout de voile sur la priorité absolue, bien que mal connue, de la Sncf : faire rouler les trains en sécurité. Comme rien n'est jamais gagné en ce domaine, la mentalité cheminote est résolument à la modestie, je ne faillirai pas à la règle : profil bas !

Si l'on résume donc l'épisode précédent, depuis sa création le train est puissant mais lourd, guidé donc rigide, exploité par des hommes. En toute logique, les cheminots de tous poils s'acharnent depuis le début à limiter les risques ; voici, en gros et en version grand public - que les professionnels me pardonnent - le résultat des courses 150 ans plus tard...

Des installations

Des voies, des aiguillages, de la signalisation, des locomotives, des rames, des voitures voyageurs ou des wagons marchandises :  le train, service de transport, est produit industriellement avec d'innombrables installations de sécurité fixes ou roulantes. Des feux de circulation pour régler le trafic (et empêcher les trains de se rattraper) ; des règles de calculs de pente ou de courbe pour la construction des voies (pour permettre de rouler tès vite sans dérailler) ; des automatismes cachés sous les rails ou dans les trains (hop je limite ta vitesse, hop je fais passer le feu suivant au rouge) ; des contrôles électriques ou électroniques un peu partout (le feu x est éteint, l'aiguillage z n'a pas bien fonctionné, le 3ème moteur du Tgv vient de s'arrêter, ...) ; un mille-feuille mécanique, technique, technologique entretenu du mieux possible.

Mon exemple préféré : dans la longue liste de tout ce qui pourrait arriver, certains se sont inquiétés des conséquences d'un malaise du conducteur de train et ont eu l'idée de vérifier sa vivacité tout au long du voyage. Voila comment tous les conducteurs se retrouvent à actionner à chaque minute soit une poignée sous leur "volant", soit une pédale. Un oubli prolongé (malgré des bips de rappel) ? Un étourdissement ? Crac : le système arrête automatiquement le train (toujours ça de fait) !

Des règles

Un réglement général de sécurité, des directives, des consignes, des notes de service : que ce soit pour les grands principes de la circulation des trains, les fonctions des installations, la manière de les utiliser, ou le détail exhaustif des gestes à effectuer pour chaque situation, tout y passe ! Soit 11 (gros) bouquins à maîtriser pour la majorité des cheminots appelés à intervenir dans la sécurité auxquels il faut rajouter les documents propres à chaque métier (aiguilleur, conducteur, contrôleur, ...). Le tout en évolution permanente : parfois légère (un incident a permis de révéler une mauvaise interprétation, on adapte un point précis) parfois lourde (il faut uniformiser un sujet avec les réglements des autres pays européens : on ré-écrit tout un chapitre).

Mon exemple préféré : "dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X". Parfaitement logique (après intense réflexion).

Des humains

Et plus précisément des femmes et des hommes formés, vigilants et modestes. Formés assidûment avec l'acquisition de la partie commune ci-dessus ; des "découvertes terrain" (alternance entre l'école et la réalité) ; des habilitations au poste de travail (le poste d'aiguillage de Trifouillis n'est pas le même que celui de Saint-Glinglin, la locomotive BBxxxx n'a pas les mêmes caractéristiques que la CCzzzz) ; des rafraîchissements (tous les 6 mois sur les postes où l'on ne va pas souvent) ; des maintiens de compétences rares (ce n'est pas parce qu'il n'y a pas eu de train en panne depuis xx ans dans cette gare que l'on ne doit plus savoir comment faire) ; on a dit "formés" ! Vigilants parce qu'il est bien difficile de faire tous les jours les mêmes gestes et de ne pas tomber dans la routine (le "délit d'habitude") première ennemie de la sécurité. Modestes parce que tout le monde peut faire une erreur un jour pas comme les autres et que la sécurité reste une science fragile, susceptible avec les grandes gueules.

Mon exemple préféré : citation sans vergogne (car sans autorisation) d'un rappel récent aux troupes "n'oublions pas les trois principes fondamentaux de la sécurité : de la rigueur, de la rigueur ET de la rigueur"...

Des installations, des règles, des hommes : ces, assez traditionnels, volets essaient de maintenir, voire de faire progresser, en permanence la sécurité dans l'idée de ce que certains spécialistes proposent comme définition soit "l'absence de niveau de risque inacceptable" (si certains y retrouvent un goût de sujet de philo : "le bonheur est-il l'absence de malheurs ?", moi aussi).

Prochaine couche sur le sujet : la sécurité en gare (mais peut-être pas tout de suite :) )

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Auto-promo

Interview sur France Bleu Ile-de-France : le début de la gloire :)

En vérité, je n'ai pas beaucoup apprécié l'exercice (le trac, quel trac ?) mais l'équipe était charmante et pleine d'humour :

C déjà le matin

(pour écouter la chronique il faut être équipé de Real Player, je donne d'autant plus volontiers le tuyau que j'ai eu beaucoup de mal à y arriver hihi)

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