Trains et pissenlits

Ne dites pas à ma mère que je suis assistante sociale, elle me croit chef de gare...

Tous les jours j'essaye d'apporter mon aide aux voyageurs et visiteurs de ma gare avec, je le crois, une certaine conscience professionnelle. Mais toutes les formations et la meilleure volonté du monde ne sont que de peu d'aide face à certaines situations où, légèrement dépassée, je rêve d'avoir un service d'aide sociale ouvert en permanence à proximité...

La cohorte des voyageurs dévalisés

Vous qui avez l'occasion d'aller dans une gare : tenez ferme vos sacs à main, bouclez votre porte-feuille dans une poche à double-fond, ne posez rien nulle part et ne faites confiance à personne ! Je malmène l'image de marque des gares ??? Hélas, malgré les rondes permanentes des agents de sécurité, des policiers ferroviaires, des policiers nationaux et des militaires de Vigipirate, rien n'y fait : les malintentionnés sévissent toujours... Et devinez un peu où les pauvres détroussés vont aller clamer leur détresse ??? Chez le chef de gare bien entendu ! Qui les renverra vers la Police pour déclaration de vol, leur indiquera la Poste la plus proche pour se faire envoyer de l'argent et pouvoir ainsi payer leurs billets de train, leur prêtera parfois un téléphone pour prévenir leurs proches et effectuer les premières démarches, sortira si besoin ses mouchoirs en papier personnels, maudira haut et fort les pickpockets (et, in petto, les insouciants), ...

Les voyageurs assez autonomes pour se perdre...

Les enfants perdus ont déjà été évoqués ici mais que dire des majeurs qui ne sont pas totalement adultes ??? Dans les flots et flux d'une gare, on trouve logiquement le même pourcentage de « grands enfants » qu'ailleurs avec les mêmes difficultés inhérentes à leur handicap léger pour se repérer, se débrouiller et arriver à bon port. Les cheminots, parmi leurs multiples défauts, ont la fibre sociale, voire affective, et se mettent généralement en quatre pour aider les moins autonomes mais la situation nécessite parfois l'intervention du chef... comme ce couple débarquant à 23h en gare et persuadé, à tort, que sa sous-préfecture est desservie toutes les heures, nuit et jour, 7 jours sur 7. Pas de connaissances sur Paris, le stress qui monte, la parole qui s'embrouille, les larmes qui pointent... Allons, rassurer tout le monde, réserver une chambre d'hôtel, prêter un chariot à bagages et flécher le plan du quartier n'est pas exceptionnellement difficile et fait de bon coeur !

Aliénés en liberté

Le mot semble fort ??? Il est pourtant clairement inscrit sur le certificat médical de cet homme qui arrive de province en « voyage pathologique » pour se rendre à l'hôpital psychiatrique Sainte Anne. Découvert dans le train par un contrôleur compatissant qui l'accompagne jusqu'au bureau d'accueil, le voici remis aux bons soins du chef de gare sauf que... L'hôpital Sainte Anne ne peut pas venir le chercher à cette heure avancée de la nuit ; la police de la gare refuse de s'en occuper et renvoit sur le commissariat de quartier ; celui-ci n'a pas les effectifs pour le prendre en charge ; le monsieur voudrait ses médicaments mais ne les a pas sur lui ; le numéro du Samu Social (quelqu'un a une autre idée ???) est occupé ; Sainte Anne ne répond plus non plus ; le monsieur commence à s'impatienter ; les pompiers ne peuvent rien faire pour lui : help ! Il faut savoir être ferme : le chef de gare embarque le pauvre homme sur un fauteuil roulant et le confie de force au poste de police de la gare (fraiche ambiance) à charge pour eux de faire le nécessaire (ils le feront) !

Tout cela vous semble bien normal ??? Moi aussi, mais cela n'est pas dans ma fiche de poste et les heures passées à porter ainsi assistance ne le sont pas à s'occuper des trains à faire partir à l'heure (au hasard)...

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Un dernier coup avant l'hiver

Derniers moments à la campagne pour fermer la maison avant l'hiver... En fait, le travail à abattre est dans le jardin, l'expérience ayant montré que tout ce qui se fait maintenant est autant de gagné pour le printemps ! Cela dit, en additionnant à peu près 8 heures cumulées de travail pour préparer 6 mois d'absence, il a fallu faire vite et, sans vergogne, tout à contre-pied !

Taille sévère mais hélas sauvage

Tous les (bons) livres de jardinage le disent : pour que ça pousse, il faut tailler. J'en avais déduit que la haie libre (à droite sur la photo) allait prendre 2 mètres en 4 ans mais non ! A savoir si ce sont nos tailles qui sont trop sévères ou le fait que personne ne soit là pour l'arroser aux beaux jours, la question reste entière, mais la chose n'a pas grandi de plus d'un mètre pendant tout ce temps... Ce n'est pas une raison pour se priver : taille générale malgré tout (il parait que c'est important pour que les arbres "s'étoffent d'en bas" : dans 10 ans j'aurai une belle haie de 2 mètres de haut bien étoffée d'en bas, enfin, peut être...). Même motif, même punition pour les fruitiers : on se lache sur la "taille de formation" ! Comprendre que l'on coupe tout ce qui dépasse ou penche, en prenant bien soin de reculer de quelques pas et de tourner autour de l'arbre pour que le tout soit harmonieux. Je connais un cerisier (oui oui c'est écrit partout : on ne taille pas les cerisiers mais bon...) qui s'en porte très bien, espérons que cela sera pareil pour les autres (gloups l'angoisse m'étreint). On n'oublie pas de dégommer, pardon de rogner court, toutes les grimpantes qui menacent les gouttières (qui a eu l'idée de planter un chèvre-feuille là ???). Enfin, on ignore royalement les rosiers (on a décidé de faire partie de l'école qui taille en mars), la vigne (enfin très très légèrement tout de même mais chut faut pas le dire), et malheureusement l'herbe de la prairie qui en aurait pourtant bien besoin mais la technologie moderne (la tondeuse) nous ayant lachement trahie...

Plantations : à la Ste Catherine, tout bois prend racine !

Les dictons populaires y'a que ça de vrai !!! Sauf que creuser un trou de 1m par 1m en novembre, avec une belle et haute herbe non tondue, est bien plus difficile qu'en mars, nous plantons donc nos arbres (fruitiers) au printemps c'est vilain mais fastoche ! Nous en serons quites pour des arrosages copieux mais de toutes façons la première année c'est incontournable... Donc, côté plantations automnales nous nous sommes limités à deux oignons d'Allium giganteum (de l'ail décoratif quoi) que les mulots et autres musaraignes daigneront peut être ne pas croquer d'ici les beaux jours...

Désherbage à tous les étages...

Face aux buissons d'orties qui se disséminent dans l'herbe toujours pas coupée, les troupes ont déclaré forfait et se sont concentrées sur les deux-trois obligations de saison : désherber encore et toujours les iris pour que "l'on voit leurs rizhomes" ; dégager et rabattre les santolines pour "leur assurer une repousse touffue en forme de boule" ; couper les pivoines herbacées ainsi que les dahlias simples et pailler ces derniers pour "protéger les bulbes que vous souhaitez laisser en place" (s'il faut commencer à arracher des plantes pour les mettre à l'abri du froid, on n'en sortira pas). Service minimum en quelque sorte.

Avec tout ça (des ampoules plein les mains et les reins brisés), on est absolument sûrs et certains de retrouver aux premiers beaux jours un jardin... pire qu'avant ! Ce qui nous aura échappé aura profité de notre absence et ce que nous aurons chouchouté aura bêtement péri d'une gelée blanche... Peu importe, nous avons la conscience en paix de ceux qui ont passé "un dernier coup avant l'hiver" !

"En raison d'un accident de personne..."

Parmi les annonces de mauvais augure, celle qui vous informe que "en raison d'un accident de personne sur la ligne, les trains en provenance de... auront entre 1 et 3 heures de retard" cache trop souvent un drame humain et un triste phénomène de société. En effet, si les chutes de voyageurs ou les doigts coincés dans les portes font partie des 500 "accidents de personnes" que recense la Sncf tous les ans, plus de 80% d'entre eux sont des suicides, soit près d'un par jour...

Un peu de technique (âmes sensibles s'abstenir)

Oui bon d'accord diront certains, mais depuis que le train existe des gens se jettent dessous, alors pourquoi faut-il deux heures pour repartir ??? Pour une fois, la faute n'est pas entièrement imputable à la Sncf dont la tâche va essentiellement être d'amener un nouveau conducteur de train sur les lieux de l'accident, partant du principe qu'un homme qui vient d'en voir un autre se jeter sous ses roues ne reprend pas le volant. En revanche, l'intervention des secours et des forces de l'ordre va, elle, prendre du temps. Il va falloir accéder au site ; constater le décès de la personne ; recueillir les "débris humains" éventuellement dispersés par le choc - parfois sur des centaines de mètres ; faire les premières constatations pour l'enquête policière (jusqu'à preuve du contraire c'est la présomption du suicide qui prévaut, il faudra éliminer l'hypothèse que la personne ait été poussée sous le train) ; enlever le corps ; nettoyer sommairement le train si besoin... Pour faire tout cela, il aura fallu sur place des pompiers, un médecin légiste, un officier de police judiciaire, des policiers, les pompes funèbres... A ma connaissance, si le record de traitement d'un suicide sur les voies est de 1h30, la moyenne s'établit le plus souvent autour des deux heures : bien peu de contrôleurs ou de chefs de gare n'auront le coeur d'expliquer en détail aux voyageurs ce qui se passe pendant tout ce temps...

Un peu de compassion ?

Assez tristement quand on y pense, la personne qui a choisit de mettre fin à ses jours va être, même si elle n'est plus là pour s'en offusquer, copieusement maudite et vouée aux enfers par un nombre incalculable de ses anciens congénères... Certes la nouvelle n'est jamais bien accueillie par les cheminots qui vont devoir en gérer les conséquences mais les nombreux intervenants ci-dessus décrits et les centaines, voire milliers, de voyageurs qui vont pâtir des retards ne sont pas en reste...

Pourtant, l'annonce qu'un être humain vient de se jetter sous un train ne mériterait-t-il pas un instant de pause, une milliseconde de respect, une tentative d'imagination sur ce qui a pu le mener là, une pensée pour lui... ?

Hélas, j'ai le grand regret de constater que la compassion n'est pas la denrée la plus disponible chez mes contemporains. Sur 10 personnes rencontrées en gare et à qui je précise ce que dissimule "l'accident de personne", cinq (je dis bien cinq)  en moyenne vont trouver que c'est largement exagéré de prendre autant de temps pour quelqu'un qui a fait son choix et que vraiment "vous êtes mauvais pour tout à la Sncf"... ! L'humeur acide, les agents d'accueil expliqueront que "tout de même on ne va pas non plus lui faire rouler tous les trains dessus (!)" mais l'idée ne semble pas choquante à tout le monde. On croit comprendre que "mort pour mort", on pourrait sans doute nettoyer plus tard...

Dans la même série, la première idée qui vient en général au voyageur contrarié est de s'assurer qu'il va bien être remboursé... A l'annonce qu'il n'y aura pas de dédommagement (car le retard n'est pas de la faute de la Sncf) c'est le scandale ! "Vous n'avez qu'à vous organiser pour que cela n'arrive pas : c'est donc de votre faute, non mais sans blagues" dit le client furibard ! Certes, nous pourrions envisager de grillager les 30 000 kilomètres de voies pour éviter que les gens ne s'y donnent la mort mais, sans parler du fait que cela coûterait très cher, que fait-on pour les désespérés déterminés qui viennent avec des tenailles et découpent le grillage (cas malheureusement fréquent) ???

En 2006, tous les jours quelqu'un choisit le train pour se tuer et de plus en plus souvent le Tgv pour être "sûr de ne pas se rater" : vous allez être retardés, je vais être emm... mais de grâce prenons tous une minute pour se demander si tout va bien dans notre société !

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Des trains qui partent à l'heure

Le b-a ba du métier de chef de gare, la mission qu'il a acceptée et qui confine pour lui au Saint-Graal : faire partir les trains à l'heure ! Dans notre jargon "la ponctualité fait la régularité". Comprenez qu'un train ponctuel au départ aura plus de chances de respecter ses horaires tout au long de sa route et d'arriver à l'heure à son terminus : c'est logique, c'est carré, c'est cheminot. Cet idéal ferroviaire n'est pas une utopie ; l'immense majorité des trains part à l'heure mais la tâche est difficile et parfois bien mal récompensée...

De l'accablement du cheminot qui voit le train bloqué en gare

Différentes causes s'ingénient en effet à empêcher le départ d'un train... Alors que le plus difficile semble avoir été surmonté (les voyageurs sont à bord, le personnel nécessaire aussi, la voie est  libre...), il s'avère que le célèbre coup de sifflet reste sans effet et le train à quai... Neuf fois sur dix, c'est un problème de portes : alors que le contrôleur a commandé la fermeture, l'informatique lui signale qu'une porte ne ferme pas ou mal et c'est parti... pour du retard au départ ! Le vice de la chose est qu'il n'y a aucun moyen de le savoir avant de fermer les portes, avant le dernier moment...  Autre grand classique : les freins ! Des essais sont effectués sur chaque train au départ et se révèlent parfois infructueux. Le temps de recommencer la procédure entière et vlan encore un train qui ne part pas à l'heure ! A noter que, dans ces deux cas, nos voyageurs sont en général très compréhensifs et supportent assez bien le fait que l'on se refuse à envoyer 500 ou 1000 personnes à 300 km/h avec une porte ouverte ou des freins qui ne fonctionnent pas...

Plus rarement, les trains refusent de s'accoupler ! Non, non rien de sexuel là dedans puisqu'il s'agit simplement de raccorder deux rames (de Tgv par exemple) ensemble pour en faire un train plus grand, contenant plus de voyageurs. Là aussi, la technique nous trahit parfois... Dernier exemple enfin de résistance au départ : la panne informatique. Les trains sont de plus en plus truffés d'électronique et de logiciels avec, malheureusement, les "bugs" et "reset" qui caractérisent ces technologies...

Dans tous les cas, selon la gravité de l'incident et suivant le diagnostic des spécialistes du Matériel, il faudra peut être en arriver à la conclusion, fort désagréable pour le chef de gare, que le train ne pourra jamais partir. A lui les joies du transbordement - mais c'est un chapitre qui mérite une chronique à part entière (ici).

Enfin, il ne serait pas juste de passer sous silence la cause majeure des retards des trains au départ : le voyageur récalcitrant ! A savoir la personne qui, au moment du départ, bloque les portes avec ses bagages, force le passage des agents d'accueil pour monter sans billet, s'accroche à la poignée etc.. etc...

Du désespoir du voyageur qui voit son train partir sans lui

Comme un fait exprès, le chef de gare qui  - heureux - voit ses trains partir à l'heure n'est pas pour autant aux bouts de ses peines car, sur le quai, il va devoir subir les foudres des voyageurs arrivés trop tard. Pour bien décortiquer le phénomène, il faut répartir les malchanceux en deux catégories.

. Le cas le plus difficile : les clients sont arrivés sur le quai alors que le train est encore là mais que ses portes sont fermées, après que le sifflet ait retenti. Inutile d'essayer d'attendrir la femme à la casquette : "les portes sont fermées, le train va partir" !!! Avec l'habitude, nous sommes bien conscients que c'est injuste, que la Sncf est en dessous de tout, que la situation est précisément exceptionnelle pour ce voyageur, que nous pourrions faire un geste et que nous n'avons vraiment pas de coeur... Cela dit, soyons clairs : les centaines de personnes qui pourraient elles-aussi nous supplier un jour de rouvrir les portes n'ont pas du tout le même avis une fois installées dans le train ! Et soyons pédagogiques : un train qui ne part pas à l'heure risque fort de ne plus trouver son créneau horaire sur les voies, on le fera patienter le temps de pouvoir le glisser entre deux, et les malheureuses 3 minutes en moyenne qu'aurait coûté notre bon geste se transformeraient inéluctablement en quart d'heure à l'arrivée... Désolée, c'est trop tard, les portes sont fermées !

. La routine : les voyageurs arrivent essouflés et voient disparaître à l'horizon les deux feux rouges à l'arrière  du train. Les agents Sncf encore présents sur le quai ont pour mission (si, si !) d'orienter les clients pour la suite - enfin la reprise - de leur voyage. Mais encore faut-il pouvoir approcher : si l'on voit souvent les dames fondre en larmes, il en est aussi, des deux sexes, qui se mettent à hurler, jettent leurs affaires par terre, se jettent eux-même par terre... Courageux mais pas téméraire, le cheminot laisse alors son voyageur à son désespoir, un peu gêné, un peu honteux d'avoir fait son boulot...

A savoir : depuis quelque temps déjà il est imprimé au dos des pochettes à billets que les voyageurs sont priés de se présenter pour le Tgv "deux minutes minimum avant l'heure de départ"... Quand on pense aux délais de présentation dans un aéroport... (je sais je suis partiale, mais ça va mieux en le disant !).

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La faune des gares

Prenez une grande gare parisienne, mélangez les trafics de voyageurs (grandes lignes, transport régional, île-de-france), ajoutez les accompagnateurs mais aussi les habitants du quartier qui passent profiter des commerces, saupoudrez le tout des innombrables personnels qui doivent faire tourner la machine et vous obtenez un site exceptionnel d'observation de nos contemporains et de notre société. Cet espace public ouvert 7 jours sur 7, à peine fermé 3 heures la nuit, est aussi le refuge ou l'aire de jeu d'une faune plus ou moins suprenante qui pose plus ou moins de problèmes...

SDF ou clochards ?

La différence peut paraître minime au passant mais la différence est de taille. Entre les "accidentés de la vie" qui échouent dans une gare pour y trouver un peu de chaleur ainsi que quelques piéces de monnaie et les habitants permanents du lieu, on ne joue pas dans la même cour (de gare - hum). On en vient à se dire qu'il y a un tacite "guide des bonnes manières en gare", avec des règles et des devoirs, et la responsable que je suis se voit bizarrement établir des différences de traitement assez injustifiables entre les uns et les autres. Pourquoi expulser systématiquement ceux qui vont dormir dans la salle d'attente mais fermer les yeux sur celle qui s'est instaurée la guide incontournable du parking ? Certes, la salle d'attente est réservée aux voyageurs munis de billets et la présence de personnes dormant par terre n'est pas acceptable dans le service que nous leur offrons mais suis-je bien sûre que ma clocharde préférée, si elle rend incontestablement service en signalant l'existence de la caisse automatique du parking, n'incommode pas malgré tout la clientèle ??? Délicat exercice de morale...

Pickpockets, caddies-men, visiteurs de train et autres sollicitateurs

Si la foule présente en gare attire, comme ailleurs, les pickpockets il est des spécialisations ferroviaires de la petite délinquance. Les caddies-men s'octroient ainsi l'exclusivité d'un chariot à bagages et proposent aux voyageurs de transporter leurs valises et autres sacs jusqu'à la porte du train contre gratification bien évidemment. Pas grand mal ? Non, mais ces prestations sont proposées par des services compétents et ces transactions officieuses tournent souvent mal au moment du départ du train : interdit !!! Les "visiteurs de train" prennent, pour leur part, les trains d'assaut à l'arrivée et ramassent tous les objets oubliés avant le passage du nettoyage. Inutile de chercher, c'est du vol : interdit !!! Quand à la mendicité en gare, qu'elle soit ostensible (chapitre précédent) ou prétendument officialisée (pseudos collectes pour de grandes causes humanitaires, vraies-fausses associations, avec ou sans remise de reçus sans valeur légale) : interdit !!! Malheureusement, l'interdiction ne suffit pas et, entre le "turn-over" des contrevenants et les autres obligations des forces de l'ordre, seule la vigilance des agents en gare permet de limiter un peu ces pratiques qui persistent jour après jour...

Mais aussi... les "cas" !

Légèrement caché derrière un pilier, un homme "costume-cravate-grisonnant" lit le Figaro... Jusque là rien de remarquable. Sauf... les deux trous percés dans son journal qui lui permettent de surveiller la foule qui passe et plus particulièrement les voyageurs à l'arrivée ! Détective privé ? Mari trompé ? Renseignements généraux ??? Les hypothèses fusent parmi le personnel qui défile discrètement observer son manège, il finira par partir en nous laissant sur notre faim...

Sur un banc, un monsieur très "propre sur lui" avec un chariot à bagages... Toute la gare le sait, le pauvre homme se présente à l'arrivée de tous les trains en provenance de xxx pour accueillir sa femme. Le détail : cela fait deux ans que cela dure ! Et le soir, il repart après avoir rangé son chariot pour revenir fidèlement le lendemain...

Sans oublier : la chorale de militaires qui fait un "boeuf" sur le quai ; les supporters de football ou de rugby qui, vaincus ou vainqueurs, repeignent les quais de leurs vomis ; les pélerins de St Jacques de Compostelle (mendiant leur billet de train) ; les voyageurs affublés de bagages surprenants (des thons entiers, des mannequins taille réelle, des animaux empaillés, ...) ; etc.. etc...

Bienvenue dans le tout petit monde d'une gare...

"Votre train est actuellement en cours de préparation..."

Tout voyageur un peu assidu connait cette annonce en gare : "Mesdames, Messieurs, le train xxx est actuellement en cours de préparation. Sa voie de départ vous sera indiquée dès que possible, la Sncf vous prie d'accepter ses excuses pour ce désagrément...". Les habitués la redoutent avec raison : malgré la suavité de la voix, ce n'est pas une bonne nouvelle : il y a un os quelque part, mais lequel ??? Petit tour en coulisses :

Le train n'est pas prêt...

Dans le meilleur des mondes du service ferroviaire, un train est nettoyé avant chaque voyage, son bar - quand il en a un - est plein de victuailles, les numéros de voitures et de places sont correctement affichés, les toilettes ont fait le plein d'eau, un conducteur est prêt en cabine et des contrôleurs sont sur le quai pour accueillir les voyageurs. Dans la douloureuse vie réelle d'une gare, toutes ces conditions sont rarement réunies 20 minutes avant le départ (puisqu'il s'agit là du sacro-saint délai à partir duquel la voie de départ doit être affichée). Retards dans le chargement du bar, erreur dans l'affichage des voitures, absence d'un agent Sncf : autant de contrariétés pour le chef de gare qui doit se résoudre à déclencher l'annonce ci-dessus citée... même pour quelques minutes.

Le train n'est pas là...

Bête comme chou ! Qu'il soit retenu "au garage" ou coincé derrière un autre sur la voie, difficile d'afficher un train qui n'est pas là... Le premier cas est le plus fréquent : l'atelier du Matériel qui chouchoute le train n'a pas encore pu le faire partir (la visite technique ou le nettoyage ne sont pas terminés) et annonce une "mise à quai tardive". Bizarrement, bien que le train parte en retard de l'atelier, arrive donc en retard à la gare et que sa voie ne soit affichée que 5 ou 10 minutes seulement avant l'heure officielle de départ, le train part généralement à l'heure ou quasiment. Grâces en soient rendues à nos fidèles clients qui, après avoir guetté farouchement l'affichage, se ruent sur leur quai et dans leur train terrorisés à l'idée qu'il ne parte malgré tout à l'heure prévue (ce que nous ne ferions pas en laissant du monde sur le quai - nous avons des principes malgré tout - mais il ne faut pas trop que ça se sache).

Plus douloureux, les retards à l'arrivée qui vont, inévitablement se transformer en retards au départ ! Les voyageurs font rarement le lien mais la majorité des trains font des demi-tours : ils arrivent d'une ville, passent une ou plusieurs heures en gare (nettoyage, remplissage du bar, etc...) et repartent dans l'autre sens. Encore faut-il qu'ils arrivent... et dans les temps de préférence ! Un suicide sur la voie, une panne mécanique, des conditions météorologiques qui limitent la vitesse des trains et ce sont autant de demi-tours retardés... Le chef de gare est impuissant et regarde ses quais devenir noirs de monde entre les personnes qui attendent des voyageurs à l'arrivée et ceux qui attendent de partir. Pas grand chose à faire en effet - pour gagner un peu de temps, on baclera le nettoyage du train - sauf prendre son mal en patience le temps que les choses rentrent dans l'ordre.

Le train est cassé...

On peut avoir du mal à y croire mais à l'heure des Tgv à 300 km/h, le train relève encore et toujours de la machine mécanique avec les faiblesses que cela suppose. Les trains qui arrivent des ateliers sont, en théorie, en bon état de fonctionnement mais les fameux demi-tours (puisque vous êtes désormais initiés) sont plus fragiles et tombent malheureusement parfois en panne à l'arrivée. Dans le meilleur des cas, l'intervention sur place des agents du Matériel suffira à réparer la bête ou tout au moins à permettre qu'elle reparte. La mécanique étant ce qu'elle est, la panne peut être plus grave et il faudra remplacer le train prévu par un autre ("casser le demi-tour" pour les amateurs de jargon ferroviaire). Sachant qu'un train, et plus encore un Tgv, coûte une petite fortune, la Sncf n'a pas pléthore de trains en réserve : une panne ça va, trois pannes on n'y arrive pas ! On en sera réduit à replacer les voyageurs dans les autres trains pour la même destination mais c'est une autre histoire...

Voilà, c'était un premier opus de "décryptez sans peine les annonces Sncf"...

Des parents terribles

Qu'une grande gare, au même titre que tout lieu public, ait son lot quotidien d'enfants perdus n'a rien de surprenant. Le personnel est tout aussi habitué à repérer un petit égaré qu'à épauler les adultes éplorés et, entre annonces sonores et mails internes d'avis de recherche, les choses rentrent dans l'ordre dans la majorité des cas. Nous sommes toutefois moins bien préparés à gérer les conséquences de la capacité de certains parents à fourrer leurs enfants dans des guépiers ferroviaires... D'aucuns font preuve en ce domaine d'une créativité débridée face à laquelle il est bien difficile de garder une neutralité polie. Quelques exemples...

Les enfants sont partis dans le train, les parents restés sur le quai...

Un grand classique : il est bien rare de voir passer une semaine sans qu'un père ou une mère ne se présente, affolé(e), car ... "je suis redescendu(e) du train acheter le journal - des cigarettes, une boisson, des médicaments, ... - et quand je suis revenu sur le quai le Tgv était parti !!! Mon fils est tout seul dedans : il faut arrêter le train tout de suite !!!". Hélas, trois fois hélas, nous n'arrêterons rien du tout... mais nous allons régler ça ! Joindre le contrôleur du train pour qu'il retrouve l'enfant et le rassure, aviser la première gare d'arrêt pour qu'elle réceptionne le petit et le confie aux bons soins de la police locale*, envoyer les parents changer leur billet pour le prochain train... et dispenser une petite leçon de morale bien sentie parce que "tout de même quoi" !!!!

Les enfants sont sur le quai, les parents partis dans le train...

Unique expérience vécue à ce jour : deux jeunes adolescents, poussant-tirant un chariot à bagages surchargé, arrivent au bureau d'accueil légèrement désemparés : leurs parents sont partis et eux ne savent pas trop bien quoi faire... Renseignements pris, les grandes personnes - en possession des billets - étaient parties devant en leur donnant rendez-vous sur le quai, une fois sur place les garçons ne sachant pas dans quelle voiture monter ont vu le train partir sous leur nez... Les parents tombent des nues quand on arrive à les joindre, car persuadés que leur progéniture était dans le train et sont très contrariés d'apprendre qu'ils vont devoir revenir à Paris chercher la dite progéniture au poste de Police de la gare...

L'enfant est seul à bord d'un train qui n'est pas le bon...

Tristement mémorable... "Ma fille devait partir en colo, on est arrivés un peu tard, j'ai cru que le train était voie A et je l'ai mise dedans au moment où les portes se fermaient mais ... ce n'est pas le bon train". Jetons un voile pudique sur le fait que toutes les colonies de vacances, sans exception, donnent un point de rendez-vous en gare aux parents ; que la remise de l'enfant à l'organisme se fait contre quelques paperasseries et que les animateurs du séjour étaient toujours en gare puisque le départ était prévu une heure plus tard... Le résultat est le même : nous voici (encore ?) avec un enfant seul à bord d'un train. Dans un premier temps, le contrôleur nous informe avoir retrouvé la fillette et nous pouvons donc rassurer les parents. Dans un deuxième temps, nous revenons de nouveau vers eux pour les envoyer chercher leur fille à la première gare d'arrêt du fameux train mais là surprise : les parents sont repartis, confiant la suite des aventures aux organisateurs de la colonie ! Lesquels, très professionnels, enverront un animateur retrouver la petite voyageuse et l'accompagner jusqu'à son centre de vacances et n'oublieront pas, après le séjour, de signaler dûment la chose aux services sociaux...

Mais aussi...

Passer, à 12 ans, trois heures sur un quai à attendre que la personne qui devait venir vous chercher arrive à s'extraire des embouteillages parisiens ; faire un trajet en "Jeune Voyageur Seul", voir vos parents venir vous chercher sans la moindre pièce d'identité (ils sont venus en voiture mais n'ont pas leur permis sur eux...) et ne pas comprendre pourquoi le méchant chef de gare vous emmène tous chez les policiers ; devoir se présenter pour mendier un billet de retour parce que "pour un enfant ils feront un effort et ne te feront pas payer"... il vaut mieux ne pas trop parler de "l'inconséquence de la jeunesse" aux agents des gares...

Pour conclure...

Le fait de doter les enfants de tous âges de téléphones portables n'était pas de mon goût, force est de constater que cela me simplifie souvent la vie...

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*La règle est incontournable pour tous les mineurs : la Sncf doit les confier à la Police, charge à elle de vérifier les identités et droits des adultes qui viendront les "libérer".

Ortie je te hais

Attention : les lignes à venir vont à l'encontre du "politiquement correct" jardinier et l'auteur est parfaitement décidée à assumer les conséquences de ses écrits...

Oser se plaindre des orties est désormais une faute de goût et celle qui s'y risque s'expose aux inventaires détaillés des nombreux bienfaits de la belle : en purin, en soupe, en quiche, si l'on en croit ses aficionados : tout est bon dans l'ortie ! Oui mais... pour la malheureuse jardinière du dimanche, affligée d'un trop grand jardin pour être maîtrisé à raison d'un week-end par mois, l'ortie est ... une calamité !!!

Il faut voir la bête (car je dote bien volontiers l'ortie d'une âme, malfaisante n'en déplaise...) proliférer par buissons entiers sans aucun respect ni de la tentative de prairie, ni des essais de plate-bande, ni des hypothèses de massifs... Laissée à elle-même, elle a vite fait de vous dépasser en hauteur ; tondue ou arrachée elle n'a cesse de repousser envers et contre tout, en touffes toujours plus denses... De l'ortie comme mythe de Sisyphe de l'amateur en jardin...

Des esprits instruits finissent par vous donner le truc : il faut "avoir" toute la racine pour s'en débarrasser. Ouiche, la belle idée : pour avoir tiré sur des mètres et des mètres de racine d'ortie, il n'en ressort qu'un enseignement : elle repart de plus belle du moindre millimètre oublié. Je la soupçonne même d'être capable de repartir de rien...

La tonte semble être un bon moyen de contenir l'invasion mais la moindre défaillance technique de l'engin, les quelques jours de pluie qui empêchent l'exercice ou l'absence du propriétaire des lieux sont autant d'opportunités pour la piquante d'agrandir son territoire... Alors, j'avoue ma faute, ma très grande faute, alors que je limite l'utilisation de la chimie dans mon jardin, je me suis trouvée, à de nombreuses reprises qui plus est, à passer un célèbre désherbant "systémique" sur des feuilles d'ortie... au pinceau ! Oui, au pinceau pour ne pas toucher d'autres plantouilles qui trouvent grâce à mes yeux... Le ridicule ne tue pas la jardinière !

Avant de lancer un grand appel dans les nimbes du web à la meilleure recette d'extermination de l'ortie, je souhaite, malgré tout, préciser quelques prises de position :

- de la passion générale pour le purin d'ortie : si j'étais l'heureuse habitante permanente de mon jardin, je ne doute pas que je passerai (malgré l'odeur) du côté des pratiquants de la chose. Mais, ma présence épisodique ne me permet pas de fabriquer puis d'utiliser la mixture... Ce n'est donc pas un refus obtus mais une triste adaptation à mes contraintes parisiennes. Pour preuve de ma bonne foi, j'encourage tout le monde à suivre de près l'affaire de la "guerre de l'ortie" (on aura tout vu) qui fait rage sur le net (et par exemple sur http://www.tela-botanica.org/actu/article1142.html)

- du merveilleux goût des soupes et quiches à l'ortie : il s'avère que pour être cuisinée l'ortie doit être jeune pousse... N'ayant en général affaire qu'à des plantes de 50cm à 1m80 je subodore qu'elles ne feront pas l'affaire et n'ose tenter le diable.

- de l'ortie comme indicateur de la qualité de la terre : hélas, dans un grand classique du livre de jardin "reconnaissez votre type de sol aux herbes qui y poussent naturellement" j'ai bien compris depuis longtemps que j'avais la chance d'avoir une terre exceptionnellement riche puisque s'y complaisent plantin, carotte sauvage, pissenlit, chardon et bien entendu l'héroïne du jour.

- des mauvaises herbes rebaptisées "vagabondes ou adventices" et de leur droit à la vie : il s'avère que, malgré ma hargne, je ne peux m'empêcher de laisser survivre (comme si je pouvais vraiment lutter) quelques touffes d'ortie depuis que je sais qu'elles servent d'hébergement aux coccinelles...

Cela dit, et bien dit, si vous avez un truc pour zigouiller les orties...

De la casquette

Bleue, blanche ou grise, campée sur un crâne blond, brun ou chenu, parfois dégarni... pourvu qu'elle soit portée dans une gare, la casquette est un signe ostentatoire d'appartenance à la Sncf ! Malgré les tentatives pour marquer les différences entre les métiers, grâce à la couleur de la fameuse casquette*, les voyageurs n'y voient qu'une chose : un couvre-chef de ralliement pour tous ceux qui ont besoin d'aide. Ce qui va entraîner un certain nombre d'exercices pour l'heureux "casquetté" :

Essayer de répondre à une invraisemblable liste de requêtes

La question la plus fréquente porte sur la voie de départ du train qui est, normalement, affichée  20 minutes au minimum avant le départ. A priori, c'est une requête raisonnable mais pas toujours si facile à renseigner car - si par malheur - vous êtes loin du tableau d'affichage des départs, faute d'un ordinateur portable reprenant les informations ou du regard transperçant de Superman, vous serez bien en peine de répondre et devrez renvoyer le voyageur vers le dit tableau ou vers les bureaux d'accueil. Votre image en prend en coup : vous ne connaissez pas par coeur toutes les voies de départ de tous les trains du jour !

Dans le top 10, on trouve ensuite la recherche des trains à l'arrivée (voir ci-dessus en remplaçant "départs" par "arrivées"), des consignes (toujours recherchées par des voyageurs lourdement chargés mais systématiquement perdus à l'autre bout de la gare), des taxis (idem), des toilettes (toujours urgent...), des distributeurs d'argent (inexistants dans la gare), des guichets de vente, des chariots à bagages (denrée rarissime et volatile malgré des commandes phénoménales, objet de contre-bande entre les gares parisiennes), ...

Plus distrayantes mais beaucoup plus rares, les demandes insolites que l'on se racontera à la fin du service : où trouver de toute urgence une bijouterie (anniversaire de mariage oublié : la survie d'un couple va dépendre de votre connaissance du quartier) ; ou acheter ... (là, la cliente étrangère vous tend un petit papier où une âme compatissante lui a transcrit le mot français pour des accessoires hygièniques typiquement féminins - tout le monde prend l'air dégagé merci) ; où retrouver une contre-basse égarée (??!!) ; mais je vais continuer à noter pour en faire un sujet à part entière.

Savoir traverser une gare incognito

Du fait du port de la casquette, il est déraisonnable d'envisager de traverser la gare rapidement en cas d'urgence : vous serez alpagué, harponné, arrêté pour aider vos voyageurs confrontés aux soucis cités plus haut. Chacun met donc au point ses propres trucs pour "passer au travers". Le tour par l'extérieur de la gare à ses partisans, c'est une technique efficace par beau temps mais à oublier dès l'automne. On peut tenter le passage en force : pas pressé, regard fixé au sol et surdité soudaine aux appels des clients : résultats satisfaisants mais attitude commerciale contestable. J'ai testé la version "grandes enjambées, radio - braillante - collée à l'oreille, le regard fixé sur la ligne bleue des Vosges et l'air concentré" : méthode performante qui inspire le respect mais il y a mieux encore... Car la vraie, bonne et unique solution pour tracer son chemin en situation perturbée consiste à... coincer sa casquette sous son bras !!! Incorrect vis-à-vis de nos obligations de "port de la tenue" mais imparable !!!

Accepter de ne plus exister en tant qu'individu

Corollaire du point précédent : la casquette fait la femme ! Sans elle, vous êtes invisible comme agent, avec elle vous êtes invisible comme individu.

Totalement surprenant ! Des amis de 20 ans vous regardent interloqués, l'oeil vitreux et ne vous remettent pas tant que vous n'enlevez pas la chose... Dans l'autre sens, vous n'êtes plus un être humain mais une incarnation de la Sncf dans sa splendeur et ses misères. C'est un phénomène bien connu et bien décrit, mais il faut le vivre pour le croire.

Deux bémols à la cécité générale : les personnes qui précisent malgré leur courroux souvent justifié que "ce n'est pas votre faute" ou "je ne vous en veux pas personnellement" (merci !!!) et, grivoiserie franchouillarde oblige, les voyageurs de sexe masculin qui semblent encore tout à fait capables de déceler (et de déshabiller des yeux) un corps féminin sous une casquette...

Pour conclure...

Un regret : si, aux yeux du grand public, un cheminot est un cheminot peu importe la couleur de sa gapette. l'idée n'a pas encore fait son chemin dans toutes les têtes coiffées... Qui dira le désarroi d'être renvoyé de casquettes en casquettes parce que "suis pas contrôleur !!!", "allez voir l'accueil", "m'occupe des départs moi madame pas des toilettes !" ???... Collègues à visière, je n'ai pas de conseils à vous donner mais...

* casquette bleue pour les agents d'accueil, blanche pour les agents qui s'occupent de la sécurité ferroviaire et grise pour les agents du service commercial des trains (les contrôleurs).

Des livres de jardin

A dire vrai, je crains passer plus de temps dans des livres sur le jardin que dans mon jardin...

Parmi les innombrables arbres transformés en guides de jardinage, j'ai fini par trouver deux petites perles qui présentent, à mes yeux, le charme irrésistible d'être "écrits". Puisque l'exercice du blog s'y prête, c'est avec le plus grand plaisir que je fais leur promotion !!!

Stratégies de la framboise - aventures potagères

De Dominique Louis Pélegrin - Ed. Autrement - Collection Passions Complices - 14.95 €

Le résumé (texte de la quatrième de couverture) : Pendant des millénaires, ça s'est passé comme ça, à Babylone, en Chine et ailleurs. Les princes clôturaient des parcs pour y cultiver des lgumes exotiques, des fleurs rars, des animaux étonnants - singes, tigres, autruches. Les paysans faisent pousser l'ache et l'oignon, le chou et la carotte dans les jardins. Les princes pique-niquaient non loin des tigres et en retiraient un grand plaisir. Les petites gens contemplaient les abeilles, binaient les navets et se reposaient sous la tonnelle. Aujourd'hui, cultiver des légumes n'est plus une tâche d'agricultrice, un loisir ouvrier : c'est devenu un luxe princier. Vos amis s'extasent devant les épinards en liberté, reçoivent un cadeau d'estragon et de salade comme s'il s'agissait de singes rares ou d'autruches... Vous jardinez, vous vous prenez pour un prince, mais le potager a vite fait de vous ramener à la réalité : les batavias sont raplapla, une chouette insomniaque et une taupe cinglée font la pluie et le beau temps tandis que les framboisiers fomentent des plans. Jardiner, quelle aventure ! Loisir recherché, trousse de survie de l'humanité, expérience intime et partagée : le potager, c'est tout ça. Il n'est pas prêt à disparaître, au contraire : de plus en plus de fraises et de carottes dans les friches et les cours de récréation, de plus en plus de jardins familiaux en lisière des ville, c'est tant mieux.

Les premières lignes : "Mon emblème est une chaise longue bariolée d'une bêche et d'une faux entecroisées sur fond d'arrosoirs remplis d'eau claire. Mon outil favori, un plantoir de fer droit, rouge pour que je le retrouve plus facilement. Ma vie préférée c'est au potager".

Mon humble avis : ne pas se laisser rebuter par le côté "potager". L'auteur aborde un jardin bien plus vaste et riche, plein d'anedoctes et d'informations : tiens je vais le relire !

Le beau jardin du paresseux

De Patricia Beucher - Ed. Ulmer - 29 €

Le résumé (texte de la quatrième de couverture) : voilà bientôt vingt ans que Patricia Beucher pilote avec bonheur et d'une main légère ses 3000 m2 de jardin : pas plus de 15 jours par an pour un potager au complet (400 m2), une quarantaine d'arbres fruitiers disséminés entre jardin d'ornement et prairie. Le fruit de cette expérience, c'est une vraie méthode pour jardiner paresseux : un brin d'organisation et un léger changement de cap suffisent pour que le verbe jardiner rompe avec une vieille image absorbante et ronchon. Le secret est dans l'air du temps : troquer les méthodes autoritaires pour se caler sur le rythme de la nature. Car à quoi bon se jeter sur sa tondeuse dès l'apparition du premier pissenlit si, à cette époque, l'herbe pousse à toute vitesse ? Alors, écolo le paresseux ? Certes oui. Paillages tous azimtus pour réduire l'entretien à presque rien, achats sur mesure pour éviter les ennuis côté maladies et minimum de traitements afin que faune et flore règlent leurs comptes sans qu'on s'en mèle. Gourmet comblé, ne cultivant que le meilleur, le paresseux qui jardine comme ça attire les copains, et tisse un riche réseau d'échange avec les inconnus qui ont une bonne tête. Bref, même fauché, même maladroit, jardinez paresseux, vous serez heureux !

Les premières lignes : "On est venu pour visiter une maison, et l'on tombe amoureux d'un paysage, d'un ciel, d'un bout de terre en friche où la lumière paraît plus belle qu'ailleurs. Un endroit où l'on se sent en parfaite harmonie avec le monde. Puis bizarrement, ça se gâte dans la cacophonie..."

Mon humble avis : pour avoir déjà en stock de nombreux ouvrages "jardinez cool" et autres promesses de fainéantise arboricole, celui-ci détonne franchement avec une vision rafraichissante (peut être un tantinet optimiste pour les jardiniers du dimanche).