Trains et pissenlits

Il était une fois... l'enveloppe régularité !

La Sncf a été une des premières entreprises de transport à avoir décidé, sans contraintes légales, de dédommager ses voyageurs « grandes lignes » en cas de retards. L'idée a été, bien évidemment, adoptée tout de suite par les voyageurs qui savent désormais fort bien faire valoir leurs droits. Le détail navrant dans la vie du chef de gare est que tous les retards ne sont pas systématiquement dédommagés et que cette notion n'est pas bien connue de ses clients, ce qui lui vaut de longues heures d'explication de texte sans parler de longues palabres plus ou moins houleuses...

Le moins connu : ne valent que les retards imputables à la Sncf

Eh oui... Lors de la définition des retards qui seraient pris en compte, la Sncf et les associations de consommateurs (car tout cela a été dûment négocié) sont tombées d'accord pour que l'entreprise ne porte pas sur son dos tous les malheurs du monde. Ainsi, lorsque que le matériel tombe en panne, que le personnel n'est pas à bord à l'heure ou que les installations sont en dérangement c'est incontestablement une erreur de la Sncf et les voyageurs recevront à l'arrivée une jolie petite enveloppe « régularité » qui leur permettra de recevoir des bons voyages : c'est le fameux dédommagement. Mais la Sncf n'est pas responsable de tout ; les manifestants qui envahissent les voies, les inondations qui empèchent les trains de circuler, les sangliers en rut qui se font écraser et autres « accidents de personne » : autant de causes de retards qui ne feront pas l'objet d'une distribution d'enveloppes. Correctement expliquée, cette distinction est en général acceptée par le voyageur, ça rale un peu mais bon ... L'exercice est plus délicat lorsque plusieurs causes de retard s'enchaînent car il y a des trains qui cumulent les ennuis : un contrôleur en retard au départ, puis le malaise d'un voyageur à bord et une limitation de vitesse à cause de travaux pour ne citer que des cas vécus. Alors, les hommes de l'art calculeront les minutes perdues pour chacune des avanies subies par le train et trancheront en conséquence. A noter que dans ce cas de figure, les informations données dans le train donneront facilement l'impression d'être contradictoires et le doute sera là : la Sncf ne nous mentirait-elle pas pour éviter de nous dédommager ??? Et je n'ose évoquer les cas douloureux où un dérangement d'installation (faute Sncf) est en fait dû à une cause extérieure comme la foudre (faute météorologique) : on est passé près du lynchage pour moins que cela !

Le plus délicat : les 30 minutes de retard.

C'est pourtant simple, le fameux « engagement horaire garanti » (appellation officielle) s'applique donc pour tout retard imputable à la Sncf lorsque le train arrive à destination au moins 30 minutes après l'heure prévue. Ah mais voilà... prenez 10 personnes autour de vous et demandez l'heure : vous risquez fort d'avoir plusieurs sons de cloche... Multipliez le problème par une centaine – ou plus – de voyageurs arrivant en gare avec 29 minutes de retard et prévoyez de l'aspirine ! A vous les joies d'expliquer que tous les trains sont, en quelque sorte, chronométrés par un système de balises informatiques qui est la seule référence admise. « Certes, vous aviez 31 minutes de retard à votre montre mais... pas pour la Sncf ! Non, je nie pas que l'horloge de quai indiquait elle-aussi 31 minutes de retard, je dis simplement que ce ne sont pas les horloges qui font foi mais les balises, ce qui est particulièrement obscur j'en ai bien conscience mais c'est ainsi que voulez-vous... Oui, à une minute près nous pourrions dédommager ce retard mais il faut bien des règles n'est-ce-pas ??? Je ne vois aucun inconvénient à vous donner malgré tout une enveloppe puisque vous me menacez avec votre parapluie mais je vous informe que le service régularité qui traitera votre dossier se basera, lui-aussi, sur l'heure de la balise et que vous n'aurez donc rien (pas frapper, pas frapper) ».

Pour enfoncer le clou jusqu'au bout de cette affaire qui est comme une épine dans le pied des chefs de gare, sachez que nous révassons souvent au fait qu'il nous serait tellement plus simple, facile et agréable à vivre de distribuer nos fameuses enveloppes que de devoir les refuser et affronter ainsi des moments, disons difficiles...

Mon livre de chevet sur ce sujet (enfin la page qui ne quitte jamais ma poche) : http://www.voyages-sncf.com/guide/voyageurs/pdf/engagement_horaire_garanti.pdf

(photographie de Sylvain : merci, merci !)

Clichés de gare

Au fil des jours passés en gare on finit par remarquer des comportements, de plus en plus fréquents, des uns ou des autres. Jusqu'à très récemment, je n'avais pas fait attention mais depuis quelque temps je ne vois plus qu'eux : les photographes !Jeunes, vieux, seuls ou en groupe, armés d'appareils de taille et de technologie variées, pressés ou prenant leur temps, ils sont légion. Petite étude ethnologique en gare...

Souvenirs pour touristes

Pour peu que votre gare soit inscrite à l'inventaire des Bâtiments de France, qu'elle reçoive tous les jours des Tgv et se situe à Paris (première destination touristique mondiale), vous aurez envisagé l'achat de lunettes noires tant les flashes menacent votre vue ! Les vieilles pierres ont toujours du succès mais c'est incontestablement le Tgv qui remporte la palme du décor le plus apprécié, quelque soit la nationalité du photographe. Les inévitables touristes asiatiques attendent le départ de leur train en se prenant les uns après les autres en photo devant le "nez" de la motrice (la locomotive du Tgv en quelque sorte) : si ce n'était le sérieux avec lequel les modèles s'ingénuent à prendre des poses convenues, vous soupçonneriez l'espionnage industriel... De jeunes possesseurs européens ou internationaux de cartes "Inter-rail" viennent mettre un peu de fantaisie là dedans avec, tour à tour, différents effets de style : faire semblant d'embrasser la dite motrice, faire semblant d'avoir été renversé par le train (dos au train, les bras en croix, la figure révulsée), faire semblant d'aller plus vite que le train (pose particulièrement réjouissante d'un sprinteur "figé" pour la photo), ... Toujours attendrissants, les hispanophones semblent préférer le portrait de famille multi-générationnel et n'hésitent pas à solliciter le personnel de gare pour prendre la photo, le tout sur fond sonore de "patataaaaas" (l'équivalent de "oustiti" ou "cheese" pour sourire au petit oiseau)...

Evénements pour passionnés

Peu de gens l'imaginent mais une floppée de "ferrovipathes", passionnés de trains, surveillent avec assiduité le matériel qui passe en gare et réalisent des reportages photographiques dignes des professionnels. Vous découvrez ainsi un soir une dizaine de photographes amateurs installés en début de quai et prêts à immortaliser ... quoi donc ??? Renseignements pris, il s'agit d'une des dernières circulations d'une des dernières locomotives d'un certain modèle : votre gare avait l'honneur une telle visite et vous n'en saviez rien ??? !!! Fermant les yeux sur l'usage (pourtant interdit) de pieds photos car des gens qui aiment tellement les vieux trains ne peuvent être totalement mauvais, le chef de gare repart en laissant les mordus à leurs prises de vue. Facheuse erreur : vous les retrouverez un autre jour plantés en pleine voie ou perchés sur un pylone électrique pour avoir un meilleur angle ! Prêts à tout (même à des imprudences) pour réussir le cliché de la BB xxxx, série zzz, année yyy, certains ferrovipathes font l'objet d'une attention très particulière à la Sncf, c'est d'une rare injustice par rapport aux milliers de clichés pris par d'autres particuliers chaque année mais entre contrarier un passionné et retrouver ses morceaux épars dans les emprises ferroviaires, les cheminots n'ont pas trop d'états d'âme...

Malheurs pour voyeurs

Enfin, il y a aussi - que ceux qui m'apprécient se joignent à moi pour le déplorer - un certain nombre de paparazzi du dimanche, qui dégainent leurs appareils à mauvais escient. Depuis que j'exerce mes modestes talents en gare, j'ai déjà du faire face à plusieurs début d'incendies, différentes blessures de voyageurs (chute dans les escalators, sur le quai, ...), quelques malaises cardiaques et autres aventures du même acabit et j'ai le souvenir d'avoir dû, à chaque fois !, intervenir auprès d'un amateur de clichés supposés à sensations pour qu'il remballe son matériel et "circulez y'a rien à voir" !!! On imagine que la photo d'un pauvre homme en train d'être réanimé par le Samu sur le sol d'une gare pourra animer à bon compte les soirées entre amis... On refuse de croire que certains puissent espérer que leur cliché sera acheté par un organe de presse mais là on a probablement tort... On rage, alors que l'on évacue un train pour soupçon de feu à bord, de voir des quidams traîner des pieds, appareil ou caméscope en main, pour chercher le meilleur angle de vue "au cas où"...

Pour conclure, sachez que si je n'ai rien pu faire pour cette femme qui protestait car elle avait été prise en photo par un inconnu et souhaitait faire effacer la pellicule (la carte Sd machin chose pardon) car cela relevait de la "photographie à usage privé et familial" dixit la Police, en revanche il est interdit (par la loi) de photographier sans leur autorisation expresse les agents Sncf en tenue. A bon entendeur...

PS : dans la série "ferrovipathe" je ne peux m'empécher (malgré tout) de conseiller aux amateurs la visite du blog suivant : http://fil-du-rail.blogspot.com/

PS2 : les lecteurs particulièrement vigilants auront remarquer que cette chronique "photo" tombe le jour où j'inaugure mon premier album... Je suis une photographe (et un sujet) remarquablement lamentable mais je ne désespère d'arriver à progresser !

Ne dites pas à ma mère que je suis assistante sociale, elle me croit chef de gare...

Tous les jours j'essaye d'apporter mon aide aux voyageurs et visiteurs de ma gare avec, je le crois, une certaine conscience professionnelle. Mais toutes les formations et la meilleure volonté du monde ne sont que de peu d'aide face à certaines situations où, légèrement dépassée, je rêve d'avoir un service d'aide sociale ouvert en permanence à proximité...

La cohorte des voyageurs dévalisés

Vous qui avez l'occasion d'aller dans une gare : tenez ferme vos sacs à main, bouclez votre porte-feuille dans une poche à double-fond, ne posez rien nulle part et ne faites confiance à personne ! Je malmène l'image de marque des gares ??? Hélas, malgré les rondes permanentes des agents de sécurité, des policiers ferroviaires, des policiers nationaux et des militaires de Vigipirate, rien n'y fait : les malintentionnés sévissent toujours... Et devinez un peu où les pauvres détroussés vont aller clamer leur détresse ??? Chez le chef de gare bien entendu ! Qui les renverra vers la Police pour déclaration de vol, leur indiquera la Poste la plus proche pour se faire envoyer de l'argent et pouvoir ainsi payer leurs billets de train, leur prêtera parfois un téléphone pour prévenir leurs proches et effectuer les premières démarches, sortira si besoin ses mouchoirs en papier personnels, maudira haut et fort les pickpockets (et, in petto, les insouciants), ...

Les voyageurs assez autonomes pour se perdre...

Les enfants perdus ont déjà été évoqués ici mais que dire des majeurs qui ne sont pas totalement adultes ??? Dans les flots et flux d'une gare, on trouve logiquement le même pourcentage de « grands enfants » qu'ailleurs avec les mêmes difficultés inhérentes à leur handicap léger pour se repérer, se débrouiller et arriver à bon port. Les cheminots, parmi leurs multiples défauts, ont la fibre sociale, voire affective, et se mettent généralement en quatre pour aider les moins autonomes mais la situation nécessite parfois l'intervention du chef... comme ce couple débarquant à 23h en gare et persuadé, à tort, que sa sous-préfecture est desservie toutes les heures, nuit et jour, 7 jours sur 7. Pas de connaissances sur Paris, le stress qui monte, la parole qui s'embrouille, les larmes qui pointent... Allons, rassurer tout le monde, réserver une chambre d'hôtel, prêter un chariot à bagages et flécher le plan du quartier n'est pas exceptionnellement difficile et fait de bon coeur !

Aliénés en liberté

Le mot semble fort ??? Il est pourtant clairement inscrit sur le certificat médical de cet homme qui arrive de province en « voyage pathologique » pour se rendre à l'hôpital psychiatrique Sainte Anne. Découvert dans le train par un contrôleur compatissant qui l'accompagne jusqu'au bureau d'accueil, le voici remis aux bons soins du chef de gare sauf que... L'hôpital Sainte Anne ne peut pas venir le chercher à cette heure avancée de la nuit ; la police de la gare refuse de s'en occuper et renvoit sur le commissariat de quartier ; celui-ci n'a pas les effectifs pour le prendre en charge ; le monsieur voudrait ses médicaments mais ne les a pas sur lui ; le numéro du Samu Social (quelqu'un a une autre idée ???) est occupé ; Sainte Anne ne répond plus non plus ; le monsieur commence à s'impatienter ; les pompiers ne peuvent rien faire pour lui : help ! Il faut savoir être ferme : le chef de gare embarque le pauvre homme sur un fauteuil roulant et le confie de force au poste de police de la gare (fraiche ambiance) à charge pour eux de faire le nécessaire (ils le feront) !

Tout cela vous semble bien normal ??? Moi aussi, mais cela n'est pas dans ma fiche de poste et les heures passées à porter ainsi assistance ne le sont pas à s'occuper des trains à faire partir à l'heure (au hasard)...

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Un dernier coup avant l'hiver

Derniers moments à la campagne pour fermer la maison avant l'hiver... En fait, le travail à abattre est dans le jardin, l'expérience ayant montré que tout ce qui se fait maintenant est autant de gagné pour le printemps ! Cela dit, en additionnant à peu près 8 heures cumulées de travail pour préparer 6 mois d'absence, il a fallu faire vite et, sans vergogne, tout à contre-pied !

Taille sévère mais hélas sauvage

Tous les (bons) livres de jardinage le disent : pour que ça pousse, il faut tailler. J'en avais déduit que la haie libre (à droite sur la photo) allait prendre 2 mètres en 4 ans mais non ! A savoir si ce sont nos tailles qui sont trop sévères ou le fait que personne ne soit là pour l'arroser aux beaux jours, la question reste entière, mais la chose n'a pas grandi de plus d'un mètre pendant tout ce temps... Ce n'est pas une raison pour se priver : taille générale malgré tout (il parait que c'est important pour que les arbres "s'étoffent d'en bas" : dans 10 ans j'aurai une belle haie de 2 mètres de haut bien étoffée d'en bas, enfin, peut être...). Même motif, même punition pour les fruitiers : on se lache sur la "taille de formation" ! Comprendre que l'on coupe tout ce qui dépasse ou penche, en prenant bien soin de reculer de quelques pas et de tourner autour de l'arbre pour que le tout soit harmonieux. Je connais un cerisier (oui oui c'est écrit partout : on ne taille pas les cerisiers mais bon...) qui s'en porte très bien, espérons que cela sera pareil pour les autres (gloups l'angoisse m'étreint). On n'oublie pas de dégommer, pardon de rogner court, toutes les grimpantes qui menacent les gouttières (qui a eu l'idée de planter un chèvre-feuille là ???). Enfin, on ignore royalement les rosiers (on a décidé de faire partie de l'école qui taille en mars), la vigne (enfin très très légèrement tout de même mais chut faut pas le dire), et malheureusement l'herbe de la prairie qui en aurait pourtant bien besoin mais la technologie moderne (la tondeuse) nous ayant lachement trahie...

Plantations : à la Ste Catherine, tout bois prend racine !

Les dictons populaires y'a que ça de vrai !!! Sauf que creuser un trou de 1m par 1m en novembre, avec une belle et haute herbe non tondue, est bien plus difficile qu'en mars, nous plantons donc nos arbres (fruitiers) au printemps c'est vilain mais fastoche ! Nous en serons quites pour des arrosages copieux mais de toutes façons la première année c'est incontournable... Donc, côté plantations automnales nous nous sommes limités à deux oignons d'Allium giganteum (de l'ail décoratif quoi) que les mulots et autres musaraignes daigneront peut être ne pas croquer d'ici les beaux jours...

Désherbage à tous les étages...

Face aux buissons d'orties qui se disséminent dans l'herbe toujours pas coupée, les troupes ont déclaré forfait et se sont concentrées sur les deux-trois obligations de saison : désherber encore et toujours les iris pour que "l'on voit leurs rizhomes" ; dégager et rabattre les santolines pour "leur assurer une repousse touffue en forme de boule" ; couper les pivoines herbacées ainsi que les dahlias simples et pailler ces derniers pour "protéger les bulbes que vous souhaitez laisser en place" (s'il faut commencer à arracher des plantes pour les mettre à l'abri du froid, on n'en sortira pas). Service minimum en quelque sorte.

Avec tout ça (des ampoules plein les mains et les reins brisés), on est absolument sûrs et certains de retrouver aux premiers beaux jours un jardin... pire qu'avant ! Ce qui nous aura échappé aura profité de notre absence et ce que nous aurons chouchouté aura bêtement péri d'une gelée blanche... Peu importe, nous avons la conscience en paix de ceux qui ont passé "un dernier coup avant l'hiver" !