Trains et pissenlits

Ruptures de correspondance

Attention sujet douloureux... Prenez une grande gare parisienne ; des trains à l'arrivée avec de gros retards ; des clients qui devaient continuer leurs voyages ; le tout en fin de soirée ; secouez vigoureusement et vous obtenez un cocktail explosif : la prise en charge des ruptures de correspondance ! Rien d'exceptionnel pour le chef de gare qui pratique régulièrement l'exercice mais rude affaire pour les voyageurs qui se retrouvent bloqués à une étape de leur trajet sans possibilité d'arriver à leur destination...

Gestion en qualité

Tant qu'il y a peu de trains en retard et donc peu de clients en détresse, les équipes de la gare vont pouvoir travailler au coup par coup en personnalisant les solutions. Réservation de trains pour le lendemain, tickets de transport en commun, taxis, hôtels, nous avons un (mini) arsenal pour nous aider. Evidemment, tout cela est limité (montants négociés encore et toujours avec les associations de consommateurs), nous n'allons pas offrir un taxi pour des centaines de kilomètres, payer une chambre dans un palace, prendre en charge une location de voiture pour l'étranger... Mais, grosso modo, avec beaucoup d'empathie on y arrive et les voyageurs font contre mauvaise fortune bon coeur.

Gestion des quantités

Carrément plus sportive : la prise en charge des masses ! Dommage pour la personnalisation et le contact client mais quand plusieurs centaines de personnes vont échouer chez vous sans pouvoir en repartir... il va falloir débiter ! Inutile de compter sur les hôtels : Paris est la première destination touristique mondiale et la première ville de congrès d'affaires. La partie va alors se jouer en deux coups.

En priorité, vous allez essayer d'aider les personnes qui ont un point de chute (amis ou famille) pas trop loin, histoire de désengorger votre gare. Deux atouts à votre disposition : demander à la Ratp de vous envoyer des bus spéciaux et prévoir de nombreux "bons taxis" qui permettront aux voyageurs d'être remboursés (montant fixe quelle que soit la distance mais c'est déjà ça). Ne pas oublier d'appeler toutes les compagnies de taxis pour réclamer des voitures sous peine d'émeutes dans la file d'attente... Ca, c'est fait !

Reste la deuxième manche : les clients sans solution d'hébergement sur Paris. Seulement cette fois vous n'avez pas d'atouts en main et, en fait de joker, ce n'est pas gagné. A vous la joie d'annoncer à des voyageurs harassés et sur les nerfs - qui viennent parfois de passer cinq heures dans un Tgv pour un trajet de deux heures - qu'ils vont pouvoir attendre le lendemain matin... dans un Tgv ! Vlan, quelle bonne nouvelle ! Soyons honnêtes, ce n'est pas le moment que vous préférez dans votre métier... Même en les installant dans les voitures de première classe, en leur distribuant des coffrets collations pour se restaurer, de l'eau à profusion, des masques pour les yeux, un gardien sur le quai avec un chien pour garantir leur tranquillité et leur sécurité pendant la nuit, vous n'êtes pas fiérote du tout. En douce et dans le meilleur des cas, vous aurez trouvé des chambres d'hôtels pour les familles avec enfants, les personnes âgées et celles à mobilité réduite, mais tout cela reste peu glorieux... Jusqu'au jour où vous vous rendez compte que la grande majorité des voyageurs est terriblement inquiète de ne pas savoir ce qui va se passer à l'arrivée, que souvent elle ne connaît pas Paris et craint de devoir passer la nuit dehors ou sur un banc dans la gare.

Et c'est ainsi que vous vous retrouvez à expliquer, en y croyant presque : "au pire, je dis bien au pire, nous vous accueillerons dans une rame d'attente de manière à ce que, au moins, vous soyez au chaud, avec des toilettes à disposition et une petite collation". Allez, la méthode Coué a du bon quand il faut faire avec ce que l'on a !

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PS : amis cheminots : non, non et non !! On ne peut pas appeler une rame Tgv une "rame dortoir" ou une "rame dodo" ! Enfin, moi je n'ose pas...

Bon plan !

Comme la digne jardinière que je veux être quand je serai grande, je me délecte des catalogues et autres sites de plantes. La période s'y prête : exilée à Paris loin de ma prairie, je me venge en faisant des projets de plantations. La liste est longue...

Cette année c'est décidé, je vais enfin m'offrir cet amandier qui manque à notre ébauche de verger ! Mon carré d'herbe est, certes, légèrement au sud de la Loire mais en plein climat continental pouvant connaître des 40° l'été pour tomber à -12° l'hiver : l'amandier n'est peut être pas de circonstance ? Qu'à cela ne tienne : celui-ci me semble approprié (quoique la floraison en février... n'est-ce pas encore un peu tôt ???).

Ensuite, des rosiers, des rosiers et encore des rosiers !!! D'abord c'est joli mais surtout ce n'est pas compliqué (je repète fermement : le rosier n'est pas compliqué !), ma bonne terre riche et argileuse devant y être pour beaucoup car, côté soins, mes rosiers sont quasiment laissés à eux-même. D'abord je refuse de traiter à tout-va les taches noires et autres maladies (si ça doit crever, ça crèvera), je taille vaguement au printemps le bois mort (et encore), je ne suis jamais là pour couper les fleurs fanées : résultat ci-contre ! Comme quoi, il ne faut pas se laisser impressionner par la littérature ! Donc des rosiers. Une envie irrésistible de Madame Alfred Carrière et des années de recherche enfin récompensées avec la trouvaille d'un couvre-sol façon églantine : "Tapis volant" dont j'espère bien qu'il saura vaincre les orties ! Faut-il que j'avoue en plus qu'il devrait s'accorder à merveille avec les anémones du Japon que j'adore (et qui ne demandent rien à personne pour pousser et fleurir !!!) ?

Enfin, une sévère tentation de planter utile en ces périodes de disette personnelle. Je m'explique : 2007 sera l'année de l'artichaud : c'est beau, c'est grand, c'est décoratif, c'est bon si on le mange et joli si on n'est pas là à temps pour la récolte ! Sinon, semer de l'aneth ne serait-il pas du meilleur effet pour étoffer un peu la base des cosmos, toujours un peu dégingandés ?  Renseignements pris, l'angélique ferait des ombrelles de toute beauté (mais aurai-je le courage de confire ses tiges ???), la camomille pousserait partout, le salsifi ne demanderait aucune assistance... Et je n'oublie pas les plants de tomates cerises qui, chez nous, ont la politesse de "donner" sans le moindre arrosage.. Allons un beau printemps à creuser, semer, planter en perspective !!!!

Sauf que...

... faute d'avoir fait un plan de jardin, difficile de se lancer ! Hormi le coin verger où nous avons gardé les (très vieux) arbres existants et planté dans leur alignement pour obtenir - un jour peut être - deux files de fruitiers de petite taille (coing, mirabelle, brugnon, pêche des vignes, guigne...) aucune initiative n'a été prise à ce jour... A la périphérie on se lâche : création d'une haie libre, jets de chataignes (au cas où un arbre pousserait), laissez-aller des érables et sumacs envahissants, amnistie annuelle pour les pruniers sauvages, etc. Mais oser planter en plein milieu de l'espace voila qui est plus difficile ! Pas de ligne directrice, pas d'idée générale, pas de projets formalisés. Les lisières se construisent alors que la clairière reste vide... Se lancer dans un malheureux massif central serait ridicule : il faudrait en concevoir plusieurs pour que cela ait du chien (et l'on connait le temps que vous pouvez consacrer à la chose : irréaliste !) ; construire tonnelles et pergolas est tentant : ne pas oublier les difficultés à venir pour passer la tondeuse ; planter des haies de pommiers en cordon est quasiment irrésistible : nous ne sommes jamais là pour récolter les superbes fruits que cela donnerait... Casse-tête et désarroi...

Et voilà comment, cette année encore, je vais devoir limiter mon appétit de commandes ainsi que la croissance du chiffre d'affaires des pépinières voisines en attendant de remettre la main sur mon amie Isabelle, architecte-paysagiste de son état, dont j'attends le salut sous forme de plan...

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Train cassé = voyageurs transbordés

Pour rompre un peu la monotonie d'une longue journée de chef de gare, rien de mieux qu'un petit transbordement en gare, un bel exercice d'organisation et de relations publiques ! Car les trains, au même titre que n'importe quel véhicule, sont un assemblage de mécanique et d'électronique susceptible de vous lâcher sans prévenir. Pour peu que - pas de chance - la panne se révèle alors que le train a été affiché et que les voyageurs ont pris place à l'intérieur, il ne vous reste plus qu'à déplacer tout votre petit monde sur un modèle en état de marche...

Sous la casquette, on sourit jaune...

Il va falloir faire passer une grosse-mauvaise pilule à nos clients. Mettons-nous une minute à leur place... Alors qu'ils sont arrivés à l'heure en gare, ont repéré "leur" train sur le panneau, remonté le quai - sur 400 mètres s'il y a deux rames ; trouvé leurs places ; hissé leurs bagages - parfois sur un étage s'il s'agit un Tgv Duplex ; rangé leurs manteaux ; posé leurs séants ; ouvert leur magazine : nous leur annonçons qu'il faut tout recommencer à zéro ! On le prendrait mal aussi...

En coulisses, le coup de la panne ne fait rire personne

Relativement fréquent dans une grande gare, le transbordement demande tout de même beaucoup d'énergie et mobilise un monde fou. Le truc est de ne rien oublier : prévenir le conducteur et les contrôleurs ; trouver un nouveau train - propre de préférence sinon y aller avec ses sacs poubelles ; faire décharger et recharger le bar ; séduire le poste d'aiguillage pour essayer de placer la nouvelle rame le plus près possible du train cassé - dans nos rêves les plus fous on obtient le quai d'en face ; prévoir les annonces sonores sur le quai ; recruter des agents d'accueil pour aider et guider les voyageurs ; essayer d'estimer le retard au départ pour informer les gares d'arrivée ; recenser les éventuels voyageurs à mobilité réduite qui vont avoir besoin d'aide ; se préparer un moral d'acier car le plus difficile reste à venir...

Sur le quai, ça ne rigole pas

La meilleure solution vis-à-vis des voyageurs est, dans un premier temps, de ne surtout pas leur dire ce qui va leur arriver ! Pour cela, le chef de gare se rue sur le quai et demande aux contrôleurs de bien garder les clients au chaud (au frais selon les saisons) dans le train en les informant d'un retard au départ mais surtout pas de la panne. Cela semble encore une affreuse manipulation de la Sncf qui n'arrive pas donner une information transparente mais en réalité c'est le seul moyen pour éviter que les uns et les autres ne commencent à descendre alors que tout n'est pas calé côté organisation. Car un bon transbordement est un transbordement rapide, efficace où personne ne reste sur le quai ! Alors, sans trop de scrupules, le chef de gare maintient ses voyageurs dans l'ignorance de leur infortune en attendant le "top départ" qui va lui permettre de déclencher les annonces et l'opération en elle-même. Inutile de préciser que l'ambiance à bord en prend un coup... A condition de mouiller un peu la chemise, d'aider les personnes âgées et celles accompagnées d'enfants, de ne pas rechigner à porter quelques bagages et en ayant bien préparé son coup, on arrive en général à vider le train et à replacer ses occupants sans grands problèmes. Plus l'information aura été (enfin) claire et précise - "les voyageurs sont invités à prendre place dans le train de substitution, voie x" - et plus il y aura eu d'agents d'accueil sur les quais, moins les clients ne raleront...

Il restera au chef de gare et à ses troupes à faire le tour du train en rade pour vérifier que rien ni personne n'y a été oublié, demander le feu vert du départ, donner un bon coup de sifflet, voir le train partir et pousser un bon gros soupir "eh ben, dire qu'il ne se passait rien ce matin..."

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5 minutes de répit pour la planète

Sans tout connaître de cette association de défense de l'environnement, l'idée me semble bien intéressante par ces temps de médiatisation à tout va...

Le 1er février, de 19h55 à 20h : tout le monde éteint ses lumières et ses veilles !

Cela ne changera bien entendu pas la face du monde mais l'on peut marquer le coup !

http://www.lalliance.fr/

"En raison de l'affluence des voyageurs..."

En ces périodes de fêtes (bonne année 2007 !!!) les gares sont littéralement prises d'assaut par des voyageurs en transhumance vers leurs lieux de vacances, familles,  amis pour le réveillon... Valises et sacs à dos, poussettes et landaus, grands et petits, jeunes et vieux - par vagues successives et hélas ininterrompues - s'entassent dans les halls, salles des pas perdus, plates-formes et quais. C'est ainsi, dans une cohue indescriptible et un bruit de fond assourdissant, que va retentir l'annonce de circonstance : "en raison de l'affluence des voyageurs, les trains au départ connaissent actuellement un retard entre xx minutes et xx heures" ! Le chef de gare, qui ne rêve que de faire partir ses trains complets et libérer un peu d'espace dans sa gare, est en effet submergé par la foule qui lui pose bien des colles...

Embouteillages sur les quais : impossible d'accéder au train

A l'affichage du train de leur destination, les voyageurs se précipitent, bien logiquement, pour y trouver une place. Le hic : ils sont plusieurs centaines à vouloir aller au même endroit et au même moment... Forcément, ça bouchonne sur les quais toujours trop étroits ces jours là : on piétine et piaffe derrière les autres, on tourne, on vire, on cherche sa voiture, on s'inquiète des bagages et des enfants, ... rien ne va plus ! En coulisses, tout le monde s'active pour afficher les trains le plus tôt possible, histoire de grapiller quelques précieuses minutes sur le temps d'accès au train mais quand il y a affluence... il y a affluence !!! En général, tout se passe bien et tout le monde arrive à monter à bord à peu près en temps et en heure. Mais le deuxième effet de la foule va frapper : le personnel Sncf a, lui-aussi, des difficultés à rejoindre le train ! En effet, si le conducteur et le(s) contrôleur(s) sont arrivés, tant bien que mal, avant les voyageurs, il manque encore le précieux agent chargé de donner le départ du train : à lui les joies de traverser la cohue et courir de quai en quai tout en renseignant le plus vite possible les voyageurs inquiets... A l'impossible nul n'est tenu : le train partira quand il pourra !

Surcharge des trains sans réservation : comment trouver des voitures supplémentaires ?

A côté des Tgv et des Corail Téoz où les clients doivent être en possession d'une réservation de place assise pour pouvoir voyager, il existe des trains sans réservation obligatoire (Corail Intercités,  TER et évidemment Transilien pour ne pas les citer). Le principe est dit des "billets ouverts" : la Sncf vend un billet pour une relation d'un point A à un point B qui pourra être utilisé dans les deux mois qui suivent la date d'émission. De là, le tout petit minime voire minuscule - je plaisante - problème du chef de gare : à combien de voyageurs doit-il s'attendre pour un jour précis alors que la vente des billets ne lui permet pas de le savoir ???? A son grand désespoir, c'est le jour J, au moment de l'affichage, que le problème peut se révèler : train pris d'assaut, voyageurs debouts dans les couloirs des voitures et sur les plates-formes d'accès, voyageurs sur les quais n'arrivant pas à monter, voyageurs sur les voies en protestation énergique contre le manque de places... Même en s'étant méfié et en ayant rajouté des voitures par rapport à la composition habituelle du train, rien ne met à l'abri le cheminot d'une désastreuse surcharge... Sans parler de la fureur compréhensible des clients, va se poser un problème de sécurité : impossible de faire partir un train dans ces conditions (le contrôleur ne peut pas circuler en cas d'incident ou de malaise d'un voyageur, les règles du freinage du train peuvent - à force - être compromises par la charge supplémentaire, les portes ne peuvent pas être fermées correctement vue la foule...). Les solutions sont peu nombreuses et peu satisfaisantes : trouver encore et toujours des voitures supplémentaires (denrée rare les jours de grands départs), encourager les voyageurs à remettre leur déplacement sur le train suivant (sachant que ce n'est que reporter le problème), faire appel aux forces de l'ordre pour évacuer "manu militari" les excédentaires (parfaitement injuste et incompréhensible même si la sécurité publique nécessite parfois d'en arriver là). Quoiqu'il en soit, la journée ne sera pas glorieuse...

Plus de trains et plus de monde : pas de place pour le moindre grain de poussière

Plus généralement, le moindre pépin prend des dimensions terribles en période de grands départs. L'information est difficile à passer : trop de monde, de bruit, d'annonces... Les installations sont plus utilisées et lachent d'autant plus vite. Le moindre train en retard engorge encore plus la gare. Les gens se perdent, ne se retrouvent pas, ratent leur départ et n'ont plus de place sur les prochains trains. Les malaises se multiplient. L'idée du moindre mouvement de foule donne des sueurs froides. L'ambiance s'électrise au fil des heures. Un mot de travers tourne à l'agression entre voyageurs, entre clients et agents Sncf, entre cheminots...

Le chef de gare, qui finalement passe un temps fou à rêver d'un monde meilleur, se dit qu'il ne faudrait jamais voir Noël et le jour de l'An tomber un week-end ; qu'il est vraiment trop injuste de ne pas pouvoir faire des trains d'un kilomètre de long ; que les villes seraient définitivement mieux à la campagne ; que voyager en toute sécurité n'excuse pas tout ; qu'elle n'est pas sûre de pouvoir faire mieux la prochaine fois ; que les bonnes résolutions ne sont jamais tenues...