Trains et pissenlits

Ruptures de correspondance

Attention sujet douloureux... Prenez une grande gare parisienne ; des trains à l'arrivée avec de gros retards ; des clients qui devaient continuer leurs voyages ; le tout en fin de soirée ; secouez vigoureusement et vous obtenez un cocktail explosif : la prise en charge des ruptures de correspondance ! Rien d'exceptionnel pour le chef de gare qui pratique régulièrement l'exercice mais rude affaire pour les voyageurs qui se retrouvent bloqués à une étape de leur trajet sans possibilité d'arriver à leur destination...

Gestion en qualité

Tant qu'il y a peu de trains en retard et donc peu de clients en détresse, les équipes de la gare vont pouvoir travailler au coup par coup en personnalisant les solutions. Réservation de trains pour le lendemain, tickets de transport en commun, taxis, hôtels, nous avons un (mini) arsenal pour nous aider. Evidemment, tout cela est limité (montants négociés encore et toujours avec les associations de consommateurs), nous n'allons pas offrir un taxi pour des centaines de kilomètres, payer une chambre dans un palace, prendre en charge une location de voiture pour l'étranger... Mais, grosso modo, avec beaucoup d'empathie on y arrive et les voyageurs font contre mauvaise fortune bon coeur.

Gestion des quantités

Carrément plus sportive : la prise en charge des masses ! Dommage pour la personnalisation et le contact client mais quand plusieurs centaines de personnes vont échouer chez vous sans pouvoir en repartir... il va falloir débiter ! Inutile de compter sur les hôtels : Paris est la première destination touristique mondiale et la première ville de congrès d'affaires. La partie va alors se jouer en deux coups.

En priorité, vous allez essayer d'aider les personnes qui ont un point de chute (amis ou famille) pas trop loin, histoire de désengorger votre gare. Deux atouts à votre disposition : demander à la Ratp de vous envoyer des bus spéciaux et prévoir de nombreux "bons taxis" qui permettront aux voyageurs d'être remboursés (montant fixe quelle que soit la distance mais c'est déjà ça). Ne pas oublier d'appeler toutes les compagnies de taxis pour réclamer des voitures sous peine d'émeutes dans la file d'attente... Ca, c'est fait !

Reste la deuxième manche : les clients sans solution d'hébergement sur Paris. Seulement cette fois vous n'avez pas d'atouts en main et, en fait de joker, ce n'est pas gagné. A vous la joie d'annoncer à des voyageurs harassés et sur les nerfs - qui viennent parfois de passer cinq heures dans un Tgv pour un trajet de deux heures - qu'ils vont pouvoir attendre le lendemain matin... dans un Tgv ! Vlan, quelle bonne nouvelle ! Soyons honnêtes, ce n'est pas le moment que vous préférez dans votre métier... Même en les installant dans les voitures de première classe, en leur distribuant des coffrets collations pour se restaurer, de l'eau à profusion, des masques pour les yeux, un gardien sur le quai avec un chien pour garantir leur tranquillité et leur sécurité pendant la nuit, vous n'êtes pas fiérote du tout. En douce et dans le meilleur des cas, vous aurez trouvé des chambres d'hôtels pour les familles avec enfants, les personnes âgées et celles à mobilité réduite, mais tout cela reste peu glorieux... Jusqu'au jour où vous vous rendez compte que la grande majorité des voyageurs est terriblement inquiète de ne pas savoir ce qui va se passer à l'arrivée, que souvent elle ne connaît pas Paris et craint de devoir passer la nuit dehors ou sur un banc dans la gare.

Et c'est ainsi que vous vous retrouvez à expliquer, en y croyant presque : "au pire, je dis bien au pire, nous vous accueillerons dans une rame d'attente de manière à ce que, au moins, vous soyez au chaud, avec des toilettes à disposition et une petite collation". Allez, la méthode Coué a du bon quand il faut faire avec ce que l'on a !

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PS : amis cheminots : non, non et non !! On ne peut pas appeler une rame Tgv une "rame dortoir" ou une "rame dodo" ! Enfin, moi je n'ose pas...

Bon plan !

Comme la digne jardinière que je veux être quand je serai grande, je me délecte des catalogues et autres sites de plantes. La période s'y prête : exilée à Paris loin de ma prairie, je me venge en faisant des projets de plantations. La liste est longue...

Cette année c'est décidé, je vais enfin m'offrir cet amandier qui manque à notre ébauche de verger ! Mon carré d'herbe est, certes, légèrement au sud de la Loire mais en plein climat continental pouvant connaître des 40° l'été pour tomber à -12° l'hiver : l'amandier n'est peut être pas de circonstance ? Qu'à cela ne tienne : celui-ci me semble approprié (quoique la floraison en février... n'est-ce pas encore un peu tôt ???).

Ensuite, des rosiers, des rosiers et encore des rosiers !!! D'abord c'est joli mais surtout ce n'est pas compliqué (je repète fermement : le rosier n'est pas compliqué !), ma bonne terre riche et argileuse devant y être pour beaucoup car, côté soins, mes rosiers sont quasiment laissés à eux-même. D'abord je refuse de traiter à tout-va les taches noires et autres maladies (si ça doit crever, ça crèvera), je taille vaguement au printemps le bois mort (et encore), je ne suis jamais là pour couper les fleurs fanées : résultat ci-contre ! Comme quoi, il ne faut pas se laisser impressionner par la littérature ! Donc des rosiers. Une envie irrésistible de Madame Alfred Carrière et des années de recherche enfin récompensées avec la trouvaille d'un couvre-sol façon églantine : "Tapis volant" dont j'espère bien qu'il saura vaincre les orties ! Faut-il que j'avoue en plus qu'il devrait s'accorder à merveille avec les anémones du Japon que j'adore (et qui ne demandent rien à personne pour pousser et fleurir !!!) ?

Enfin, une sévère tentation de planter utile en ces périodes de disette personnelle. Je m'explique : 2007 sera l'année de l'artichaud : c'est beau, c'est grand, c'est décoratif, c'est bon si on le mange et joli si on n'est pas là à temps pour la récolte ! Sinon, semer de l'aneth ne serait-il pas du meilleur effet pour étoffer un peu la base des cosmos, toujours un peu dégingandés ?  Renseignements pris, l'angélique ferait des ombrelles de toute beauté (mais aurai-je le courage de confire ses tiges ???), la camomille pousserait partout, le salsifi ne demanderait aucune assistance... Et je n'oublie pas les plants de tomates cerises qui, chez nous, ont la politesse de "donner" sans le moindre arrosage.. Allons un beau printemps à creuser, semer, planter en perspective !!!!

Sauf que...

... faute d'avoir fait un plan de jardin, difficile de se lancer ! Hormi le coin verger où nous avons gardé les (très vieux) arbres existants et planté dans leur alignement pour obtenir - un jour peut être - deux files de fruitiers de petite taille (coing, mirabelle, brugnon, pêche des vignes, guigne...) aucune initiative n'a été prise à ce jour... A la périphérie on se lâche : création d'une haie libre, jets de chataignes (au cas où un arbre pousserait), laissez-aller des érables et sumacs envahissants, amnistie annuelle pour les pruniers sauvages, etc. Mais oser planter en plein milieu de l'espace voila qui est plus difficile ! Pas de ligne directrice, pas d'idée générale, pas de projets formalisés. Les lisières se construisent alors que la clairière reste vide... Se lancer dans un malheureux massif central serait ridicule : il faudrait en concevoir plusieurs pour que cela ait du chien (et l'on connait le temps que vous pouvez consacrer à la chose : irréaliste !) ; construire tonnelles et pergolas est tentant : ne pas oublier les difficultés à venir pour passer la tondeuse ; planter des haies de pommiers en cordon est quasiment irrésistible : nous ne sommes jamais là pour récolter les superbes fruits que cela donnerait... Casse-tête et désarroi...

Et voilà comment, cette année encore, je vais devoir limiter mon appétit de commandes ainsi que la croissance du chiffre d'affaires des pépinières voisines en attendant de remettre la main sur mon amie Isabelle, architecte-paysagiste de son état, dont j'attends le salut sous forme de plan...

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Train cassé = voyageurs transbordés

Pour rompre un peu la monotonie d'une longue journée de chef de gare, rien de mieux qu'un petit transbordement en gare, un bel exercice d'organisation et de relations publiques ! Car les trains, au même titre que n'importe quel véhicule, sont un assemblage de mécanique et d'électronique susceptible de vous lâcher sans prévenir. Pour peu que - pas de chance - la panne se révèle alors que le train a été affiché et que les voyageurs ont pris place à l'intérieur, il ne vous reste plus qu'à déplacer tout votre petit monde sur un modèle en état de marche...

Sous la casquette, on sourit jaune...

Il va falloir faire passer une grosse-mauvaise pilule à nos clients. Mettons-nous une minute à leur place... Alors qu'ils sont arrivés à l'heure en gare, ont repéré "leur" train sur le panneau, remonté le quai - sur 400 mètres s'il y a deux rames ; trouvé leurs places ; hissé leurs bagages - parfois sur un étage s'il s'agit un Tgv Duplex ; rangé leurs manteaux ; posé leurs séants ; ouvert leur magazine : nous leur annonçons qu'il faut tout recommencer à zéro ! On le prendrait mal aussi...

En coulisses, le coup de la panne ne fait rire personne

Relativement fréquent dans une grande gare, le transbordement demande tout de même beaucoup d'énergie et mobilise un monde fou. Le truc est de ne rien oublier : prévenir le conducteur et les contrôleurs ; trouver un nouveau train - propre de préférence sinon y aller avec ses sacs poubelles ; faire décharger et recharger le bar ; séduire le poste d'aiguillage pour essayer de placer la nouvelle rame le plus près possible du train cassé - dans nos rêves les plus fous on obtient le quai d'en face ; prévoir les annonces sonores sur le quai ; recruter des agents d'accueil pour aider et guider les voyageurs ; essayer d'estimer le retard au départ pour informer les gares d'arrivée ; recenser les éventuels voyageurs à mobilité réduite qui vont avoir besoin d'aide ; se préparer un moral d'acier car le plus difficile reste à venir...

Sur le quai, ça ne rigole pas

La meilleure solution vis-à-vis des voyageurs est, dans un premier temps, de ne surtout pas leur dire ce qui va leur arriver ! Pour cela, le chef de gare se rue sur le quai et demande aux contrôleurs de bien garder les clients au chaud (au frais selon les saisons) dans le train en les informant d'un retard au départ mais surtout pas de la panne. Cela semble encore une affreuse manipulation de la Sncf qui n'arrive pas donner une information transparente mais en réalité c'est le seul moyen pour éviter que les uns et les autres ne commencent à descendre alors que tout n'est pas calé côté organisation. Car un bon transbordement est un transbordement rapide, efficace où personne ne reste sur le quai ! Alors, sans trop de scrupules, le chef de gare maintient ses voyageurs dans l'ignorance de leur infortune en attendant le "top départ" qui va lui permettre de déclencher les annonces et l'opération en elle-même. Inutile de préciser que l'ambiance à bord en prend un coup... A condition de mouiller un peu la chemise, d'aider les personnes âgées et celles accompagnées d'enfants, de ne pas rechigner à porter quelques bagages et en ayant bien préparé son coup, on arrive en général à vider le train et à replacer ses occupants sans grands problèmes. Plus l'information aura été (enfin) claire et précise - "les voyageurs sont invités à prendre place dans le train de substitution, voie x" - et plus il y aura eu d'agents d'accueil sur les quais, moins les clients ne raleront...

Il restera au chef de gare et à ses troupes à faire le tour du train en rade pour vérifier que rien ni personne n'y a été oublié, demander le feu vert du départ, donner un bon coup de sifflet, voir le train partir et pousser un bon gros soupir "eh ben, dire qu'il ne se passait rien ce matin..."

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5 minutes de répit pour la planète

Sans tout connaître de cette association de défense de l'environnement, l'idée me semble bien intéressante par ces temps de médiatisation à tout va...

Le 1er février, de 19h55 à 20h : tout le monde éteint ses lumières et ses veilles !

Cela ne changera bien entendu pas la face du monde mais l'on peut marquer le coup !

http://www.lalliance.fr/

"En raison de l'affluence des voyageurs..."

En ces périodes de fêtes (bonne année 2007 !!!) les gares sont littéralement prises d'assaut par des voyageurs en transhumance vers leurs lieux de vacances, familles,  amis pour le réveillon... Valises et sacs à dos, poussettes et landaus, grands et petits, jeunes et vieux - par vagues successives et hélas ininterrompues - s'entassent dans les halls, salles des pas perdus, plates-formes et quais. C'est ainsi, dans une cohue indescriptible et un bruit de fond assourdissant, que va retentir l'annonce de circonstance : "en raison de l'affluence des voyageurs, les trains au départ connaissent actuellement un retard entre xx minutes et xx heures" ! Le chef de gare, qui ne rêve que de faire partir ses trains complets et libérer un peu d'espace dans sa gare, est en effet submergé par la foule qui lui pose bien des colles...

Embouteillages sur les quais : impossible d'accéder au train

A l'affichage du train de leur destination, les voyageurs se précipitent, bien logiquement, pour y trouver une place. Le hic : ils sont plusieurs centaines à vouloir aller au même endroit et au même moment... Forcément, ça bouchonne sur les quais toujours trop étroits ces jours là : on piétine et piaffe derrière les autres, on tourne, on vire, on cherche sa voiture, on s'inquiète des bagages et des enfants, ... rien ne va plus ! En coulisses, tout le monde s'active pour afficher les trains le plus tôt possible, histoire de grapiller quelques précieuses minutes sur le temps d'accès au train mais quand il y a affluence... il y a affluence !!! En général, tout se passe bien et tout le monde arrive à monter à bord à peu près en temps et en heure. Mais le deuxième effet de la foule va frapper : le personnel Sncf a, lui-aussi, des difficultés à rejoindre le train ! En effet, si le conducteur et le(s) contrôleur(s) sont arrivés, tant bien que mal, avant les voyageurs, il manque encore le précieux agent chargé de donner le départ du train : à lui les joies de traverser la cohue et courir de quai en quai tout en renseignant le plus vite possible les voyageurs inquiets... A l'impossible nul n'est tenu : le train partira quand il pourra !

Surcharge des trains sans réservation : comment trouver des voitures supplémentaires ?

A côté des Tgv et des Corail Téoz où les clients doivent être en possession d'une réservation de place assise pour pouvoir voyager, il existe des trains sans réservation obligatoire (Corail Intercités,  TER et évidemment Transilien pour ne pas les citer). Le principe est dit des "billets ouverts" : la Sncf vend un billet pour une relation d'un point A à un point B qui pourra être utilisé dans les deux mois qui suivent la date d'émission. De là, le tout petit minime voire minuscule - je plaisante - problème du chef de gare : à combien de voyageurs doit-il s'attendre pour un jour précis alors que la vente des billets ne lui permet pas de le savoir ???? A son grand désespoir, c'est le jour J, au moment de l'affichage, que le problème peut se révèler : train pris d'assaut, voyageurs debouts dans les couloirs des voitures et sur les plates-formes d'accès, voyageurs sur les quais n'arrivant pas à monter, voyageurs sur les voies en protestation énergique contre le manque de places... Même en s'étant méfié et en ayant rajouté des voitures par rapport à la composition habituelle du train, rien ne met à l'abri le cheminot d'une désastreuse surcharge... Sans parler de la fureur compréhensible des clients, va se poser un problème de sécurité : impossible de faire partir un train dans ces conditions (le contrôleur ne peut pas circuler en cas d'incident ou de malaise d'un voyageur, les règles du freinage du train peuvent - à force - être compromises par la charge supplémentaire, les portes ne peuvent pas être fermées correctement vue la foule...). Les solutions sont peu nombreuses et peu satisfaisantes : trouver encore et toujours des voitures supplémentaires (denrée rare les jours de grands départs), encourager les voyageurs à remettre leur déplacement sur le train suivant (sachant que ce n'est que reporter le problème), faire appel aux forces de l'ordre pour évacuer "manu militari" les excédentaires (parfaitement injuste et incompréhensible même si la sécurité publique nécessite parfois d'en arriver là). Quoiqu'il en soit, la journée ne sera pas glorieuse...

Plus de trains et plus de monde : pas de place pour le moindre grain de poussière

Plus généralement, le moindre pépin prend des dimensions terribles en période de grands départs. L'information est difficile à passer : trop de monde, de bruit, d'annonces... Les installations sont plus utilisées et lachent d'autant plus vite. Le moindre train en retard engorge encore plus la gare. Les gens se perdent, ne se retrouvent pas, ratent leur départ et n'ont plus de place sur les prochains trains. Les malaises se multiplient. L'idée du moindre mouvement de foule donne des sueurs froides. L'ambiance s'électrise au fil des heures. Un mot de travers tourne à l'agression entre voyageurs, entre clients et agents Sncf, entre cheminots...

Le chef de gare, qui finalement passe un temps fou à rêver d'un monde meilleur, se dit qu'il ne faudrait jamais voir Noël et le jour de l'An tomber un week-end ; qu'il est vraiment trop injuste de ne pas pouvoir faire des trains d'un kilomètre de long ; que les villes seraient définitivement mieux à la campagne ; que voyager en toute sécurité n'excuse pas tout ; qu'elle n'est pas sûre de pouvoir faire mieux la prochaine fois ; que les bonnes résolutions ne sont jamais tenues...

Bons à rien, mauvais à tout !

Annonce en gare "en raison de manifestants sur les voies, le train xxx en provenance de Strasbourg aura 1h30 de retard, la Sncf vous remercie de votre compréhension". Sur un quai désert, le chef de gare voit un voyageur débouler de l'escalier et lui foncer dessus :

Quidam - ah ben bravo !!! tout est possible à la Sncf !!!!

Chef de gare - bonjour Monsieur, puis-je vous aider ???

Quidam - une heure et demie de retard !!!! félicitations !!!

Chef de gare - ah ouiiii : en effet, il y a eu un problème à Strasbourg et...

Quidam - ben tiens, un problème, vous vous y connaissez en problèmes à la Sncf hein ???

Chef de gare - c'est à dire que dans ce cas précis...

Quidam - mais oui, mais oui, ce n'est jamais votre faute, on connait la chanson !!! Une heure et demie de retard !!!

Chef de gare - laissez-moi vous...

Quidam - pas votre faute : vous prenez les gens pour des imbéciles oui !!!

Chef de gare - Monsieur, je vous assure que...

Quidam - Remarquez, moi je m'en fiche : je pars dans une heure pour La Rochelle, ça ne me concerne pas...

Chef de gare - ??????

Quand les objets perdus deviennent des objets trouvés

Parmi les mille et une petites tâches qui égayent la journée d'un chef de gare, il en est une dont les joies sont terriblement répétitives : la gestion des objets perdus. Egarés dans les trains ou en gare, gros ou petits, avec ou sans valeur, putrescibles ou pas : leur variété n'est concurrencée que par leur phénoménale quantité...

Du tout-venant au moins courant

De manière assez attendue, le gros de la troupe des objets perdus se répartit entre sacs de voyage, sacs à main, portefeuilles (voir plus loin) et autres manteaux, vestes, écharpes... Chaque jour apporte aussi son lot de téléphones portables, d'appareils photographiques numériques et de lecteurs Mp3 à faire pâlir d'envie un catalogue spécialisé. Jusque là c'est la routine ! Parfois, votre journée sera illuminée par le recueil d'un objet nouveau dans votre collection : un four, un violon, une glacière, des tringles à rideaux, une guitare, des stores, un casque de football américain, une télévision.. Au fil des mois, on pourra extraire quelques statistiques farfelues sur différentes populations. Ainsi, les hommes d'affaire croient utile ou performant de regrouper en une même pochette leurs cartes de réduction, coupons mensuels et billets du mois à venir : en effet, en cas de perte c'est beaucoup plus radical ! Le nombre ridicule de « doudous » qui nous reviennent laisse à penser que les parents font preuve, sur ce point, d'une vigilance extrême. Enfin, les futurs mariés - probablement sous le coup de l'émotion à venir - perdent avec constance leur robe ou costume de cérémonie, leurs pochettes de dragées, leurs chaussures blanches, leurs menus de banquet...

Gros plan sur l'itinéraire d'un portefeuille égaré... et chanceux !

On n'imagine pas le périple que va subir un portefeuille tombé d'une poche dans un train et fermement décidé à retrouver son propriétaire... S'il n'est pas recueilli par un voyageur honnête ou un contrôleur, il lui faudra se faire suffisamment discret pour ne pas éveiller la cupidité des visiteurs des trains mais assez visible pour être récupéré par les agents du nettoyage et pouvoir ainsi échouer sur le bureau du chef de gare. Dans la version « happy end » de cette histoire, le cheminot trouve le nom du propriétaire dans le portefeuille, fait immédiatement passer une annonce dans la gare, l'heureux possesseur se présente rapidement, émouvantes retrouvailles. En version « unlucky », les annonces restent sans effet (la perte n'a pas encore été constatée, la personne a déjà quitté la gare, ...) et le portefeuille va devoir prendre son mal en patience car...

Les objets perdus deviennent des objets trouvés

Vu les quantités à gérer, les grandes gares disposent souvent de leur propre service "objets trouvés". Notre portefeuille y retrouvera ses compagnons d'infortune. S'il contenait une pièce d'identité ou un document avec une adresse, les agents du service enverront un petit mot pour informer que l'égaré est en leur possession, sinon il lui faudra attendre que son propriétaire se présente. Au bout de deux mois, les objets seront envoyés au service des Domaines qui les vendront en lots de parapluies, téléphones, ... Les pièces d'identité sont, à ma connaissance, détruites... Dans l'autre sens, les voyageurs ayant perdu quelque chose peuvent se présenter aux « objets trouvés » pour y déclarer une perte grâce à une petite fiche descriptive ; ils seront prévenus si l'on retrouve leur bien. Une exception toutefois : aucune denrée périssable n'est conservée.

Vie et mort d'un sac de victuailles

Ayant eu la chance d'exercer mes talents en gare en un mois de juillet ensoleillé, j'ai découvert - à mes dépens - le problème des provisions de voyage. Etant donné que le service des objets trouvés est fermé du vendredi soir au lundi matin, le chef de gare dispose de son propre local de stockage, petit, sombre et hermétiquement fermé mais bien pratique malgré tout. Jusqu'à ce samedi soir de (mini) canicule où venant déposer un énième balluchon, vous êtes assailli par une bouffée putride !!! Diagnostic évident : de la nourriture est en train de tourner mal. Intervention beaucoup plus difficile car il est totalement, absolument et réglementairement interdit d'ouvrir les sacs entreposés là... L'alternative est donc soit de tout jeter (à la rigueur après avoir mené une enquête olfactive pour repérer le coupable) soit de supporter la chose jusqu'au lendemain. Les deux options présentent des inconvénients sérieux : devoir expliquer à un client que vous avez jeté son sac de voyage pour un sandwich ou devoir convaincre vos collègues de travailler encore 24 heures dans cette puanteur. Foin du règlement et de l'éthique, vous vous retrouvez à faire le tri entre jambon-beurre moisissants, bananes liquéfiées, yaourts éventrés, ... sans oublier de maudire copieusement les vendeurs de souvenirs gastronomiques odorants. Vous êtes dans votre tort, vous le savez mais quelqu'un a-t-il une (meilleure) idée ???

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Du blog dans l'éducation des enfants

Quelle petite joie de voir Fille unique et préférée se pencher au-dessus de mon épaule alors que je rédige une nouvelle chronique... Cela l'intéresse : elle lit et même sourit !!! Récompense suprême pour la mère/chroniqueuse qui ne pensait pas que le récit des ses (més)aventures professionnelles intéresserait la jeune classe.

Exemplarité oblige : je relis et relis encore mon texte avant de le publier, m'en vais chercher un (gros) dictionnaire car "il me semble bien, ma chérie, que pâlir prend un accent circonflexe mais mieux vaut en être sûres"... La belle occasion que voilà de montrer que rédiger peut être un plaisir et que l'on peut également à tout âge se préoccuper de son orthographe ! Je sens comme une auréole qui me pousse ...

Mais... voici la douce progéniture qui veut apporter sa pierre à l'édifice, décidément cela l'intéresse et me propose une correction : "tu as oublié un e à samedi", vérification faite : que nenni ; "mais siiiiii; à la fin !!!!"

Damned !!! Encore du pain sur la planche....

Il était une fois... l'enveloppe régularité !

La Sncf a été une des premières entreprises de transport à avoir décidé, sans contraintes légales, de dédommager ses voyageurs « grandes lignes » en cas de retards. L'idée a été, bien évidemment, adoptée tout de suite par les voyageurs qui savent désormais fort bien faire valoir leurs droits. Le détail navrant dans la vie du chef de gare est que tous les retards ne sont pas systématiquement dédommagés et que cette notion n'est pas bien connue de ses clients, ce qui lui vaut de longues heures d'explication de texte sans parler de longues palabres plus ou moins houleuses...

Le moins connu : ne valent que les retards imputables à la Sncf

Eh oui... Lors de la définition des retards qui seraient pris en compte, la Sncf et les associations de consommateurs (car tout cela a été dûment négocié) sont tombées d'accord pour que l'entreprise ne porte pas sur son dos tous les malheurs du monde. Ainsi, lorsque que le matériel tombe en panne, que le personnel n'est pas à bord à l'heure ou que les installations sont en dérangement c'est incontestablement une erreur de la Sncf et les voyageurs recevront à l'arrivée une jolie petite enveloppe « régularité » qui leur permettra de recevoir des bons voyages : c'est le fameux dédommagement. Mais la Sncf n'est pas responsable de tout ; les manifestants qui envahissent les voies, les inondations qui empèchent les trains de circuler, les sangliers en rut qui se font écraser et autres « accidents de personne » : autant de causes de retards qui ne feront pas l'objet d'une distribution d'enveloppes. Correctement expliquée, cette distinction est en général acceptée par le voyageur, ça rale un peu mais bon ... L'exercice est plus délicat lorsque plusieurs causes de retard s'enchaînent car il y a des trains qui cumulent les ennuis : un contrôleur en retard au départ, puis le malaise d'un voyageur à bord et une limitation de vitesse à cause de travaux pour ne citer que des cas vécus. Alors, les hommes de l'art calculeront les minutes perdues pour chacune des avanies subies par le train et trancheront en conséquence. A noter que dans ce cas de figure, les informations données dans le train donneront facilement l'impression d'être contradictoires et le doute sera là : la Sncf ne nous mentirait-elle pas pour éviter de nous dédommager ??? Et je n'ose évoquer les cas douloureux où un dérangement d'installation (faute Sncf) est en fait dû à une cause extérieure comme la foudre (faute météorologique) : on est passé près du lynchage pour moins que cela !

Le plus délicat : les 30 minutes de retard.

C'est pourtant simple, le fameux « engagement horaire garanti » (appellation officielle) s'applique donc pour tout retard imputable à la Sncf lorsque le train arrive à destination au moins 30 minutes après l'heure prévue. Ah mais voilà... prenez 10 personnes autour de vous et demandez l'heure : vous risquez fort d'avoir plusieurs sons de cloche... Multipliez le problème par une centaine – ou plus – de voyageurs arrivant en gare avec 29 minutes de retard et prévoyez de l'aspirine ! A vous les joies d'expliquer que tous les trains sont, en quelque sorte, chronométrés par un système de balises informatiques qui est la seule référence admise. « Certes, vous aviez 31 minutes de retard à votre montre mais... pas pour la Sncf ! Non, je nie pas que l'horloge de quai indiquait elle-aussi 31 minutes de retard, je dis simplement que ce ne sont pas les horloges qui font foi mais les balises, ce qui est particulièrement obscur j'en ai bien conscience mais c'est ainsi que voulez-vous... Oui, à une minute près nous pourrions dédommager ce retard mais il faut bien des règles n'est-ce-pas ??? Je ne vois aucun inconvénient à vous donner malgré tout une enveloppe puisque vous me menacez avec votre parapluie mais je vous informe que le service régularité qui traitera votre dossier se basera, lui-aussi, sur l'heure de la balise et que vous n'aurez donc rien (pas frapper, pas frapper) ».

Pour enfoncer le clou jusqu'au bout de cette affaire qui est comme une épine dans le pied des chefs de gare, sachez que nous révassons souvent au fait qu'il nous serait tellement plus simple, facile et agréable à vivre de distribuer nos fameuses enveloppes que de devoir les refuser et affronter ainsi des moments, disons difficiles...

Mon livre de chevet sur ce sujet (enfin la page qui ne quitte jamais ma poche) : http://www.voyages-sncf.com/guide/voyageurs/pdf/engagement_horaire_garanti.pdf

(photographie de Sylvain : merci, merci !)

Clichés de gare

Au fil des jours passés en gare on finit par remarquer des comportements, de plus en plus fréquents, des uns ou des autres. Jusqu'à très récemment, je n'avais pas fait attention mais depuis quelque temps je ne vois plus qu'eux : les photographes !Jeunes, vieux, seuls ou en groupe, armés d'appareils de taille et de technologie variées, pressés ou prenant leur temps, ils sont légion. Petite étude ethnologique en gare...

Souvenirs pour touristes

Pour peu que votre gare soit inscrite à l'inventaire des Bâtiments de France, qu'elle reçoive tous les jours des Tgv et se situe à Paris (première destination touristique mondiale), vous aurez envisagé l'achat de lunettes noires tant les flashes menacent votre vue ! Les vieilles pierres ont toujours du succès mais c'est incontestablement le Tgv qui remporte la palme du décor le plus apprécié, quelque soit la nationalité du photographe. Les inévitables touristes asiatiques attendent le départ de leur train en se prenant les uns après les autres en photo devant le "nez" de la motrice (la locomotive du Tgv en quelque sorte) : si ce n'était le sérieux avec lequel les modèles s'ingénuent à prendre des poses convenues, vous soupçonneriez l'espionnage industriel... De jeunes possesseurs européens ou internationaux de cartes "Inter-rail" viennent mettre un peu de fantaisie là dedans avec, tour à tour, différents effets de style : faire semblant d'embrasser la dite motrice, faire semblant d'avoir été renversé par le train (dos au train, les bras en croix, la figure révulsée), faire semblant d'aller plus vite que le train (pose particulièrement réjouissante d'un sprinteur "figé" pour la photo), ... Toujours attendrissants, les hispanophones semblent préférer le portrait de famille multi-générationnel et n'hésitent pas à solliciter le personnel de gare pour prendre la photo, le tout sur fond sonore de "patataaaaas" (l'équivalent de "oustiti" ou "cheese" pour sourire au petit oiseau)...

Evénements pour passionnés

Peu de gens l'imaginent mais une floppée de "ferrovipathes", passionnés de trains, surveillent avec assiduité le matériel qui passe en gare et réalisent des reportages photographiques dignes des professionnels. Vous découvrez ainsi un soir une dizaine de photographes amateurs installés en début de quai et prêts à immortaliser ... quoi donc ??? Renseignements pris, il s'agit d'une des dernières circulations d'une des dernières locomotives d'un certain modèle : votre gare avait l'honneur une telle visite et vous n'en saviez rien ??? !!! Fermant les yeux sur l'usage (pourtant interdit) de pieds photos car des gens qui aiment tellement les vieux trains ne peuvent être totalement mauvais, le chef de gare repart en laissant les mordus à leurs prises de vue. Facheuse erreur : vous les retrouverez un autre jour plantés en pleine voie ou perchés sur un pylone électrique pour avoir un meilleur angle ! Prêts à tout (même à des imprudences) pour réussir le cliché de la BB xxxx, série zzz, année yyy, certains ferrovipathes font l'objet d'une attention très particulière à la Sncf, c'est d'une rare injustice par rapport aux milliers de clichés pris par d'autres particuliers chaque année mais entre contrarier un passionné et retrouver ses morceaux épars dans les emprises ferroviaires, les cheminots n'ont pas trop d'états d'âme...

Malheurs pour voyeurs

Enfin, il y a aussi - que ceux qui m'apprécient se joignent à moi pour le déplorer - un certain nombre de paparazzi du dimanche, qui dégainent leurs appareils à mauvais escient. Depuis que j'exerce mes modestes talents en gare, j'ai déjà du faire face à plusieurs début d'incendies, différentes blessures de voyageurs (chute dans les escalators, sur le quai, ...), quelques malaises cardiaques et autres aventures du même acabit et j'ai le souvenir d'avoir dû, à chaque fois !, intervenir auprès d'un amateur de clichés supposés à sensations pour qu'il remballe son matériel et "circulez y'a rien à voir" !!! On imagine que la photo d'un pauvre homme en train d'être réanimé par le Samu sur le sol d'une gare pourra animer à bon compte les soirées entre amis... On refuse de croire que certains puissent espérer que leur cliché sera acheté par un organe de presse mais là on a probablement tort... On rage, alors que l'on évacue un train pour soupçon de feu à bord, de voir des quidams traîner des pieds, appareil ou caméscope en main, pour chercher le meilleur angle de vue "au cas où"...

Pour conclure, sachez que si je n'ai rien pu faire pour cette femme qui protestait car elle avait été prise en photo par un inconnu et souhaitait faire effacer la pellicule (la carte Sd machin chose pardon) car cela relevait de la "photographie à usage privé et familial" dixit la Police, en revanche il est interdit (par la loi) de photographier sans leur autorisation expresse les agents Sncf en tenue. A bon entendeur...

PS : dans la série "ferrovipathe" je ne peux m'empécher (malgré tout) de conseiller aux amateurs la visite du blog suivant : http://fil-du-rail.blogspot.com/

PS2 : les lecteurs particulièrement vigilants auront remarquer que cette chronique "photo" tombe le jour où j'inaugure mon premier album... Je suis une photographe (et un sujet) remarquablement lamentable mais je ne désespère d'arriver à progresser !