Trains et pissenlits

Le train est sûr parce qu'il est dangereux !

Voila, c'est dit. Le tabou est transgressé. L'indicible est formulé. Au fil des chroniques, j'ai évoqué régulièrement la sacro-sainte "sécurité" à l'origine de bien des maux des voyageurs : le sujet est délicat à traiter d'un ton léger ; assommant sous son angle technique ; un vrai casse-tête et pourtant...

Eh bien oui ! Carrément ! Le train ... est dangereux ! Bizarrement, alors que Monsieur/Madame Toutlemonde prend son volant tous les jours en ayant vaguement à l'esprit que la voiture tue (même si cela n'arrive qu'aux autres évidemment) ou que les phobiques de l'avion sont si nombreux qu'il existe des "programmes de familiarisation" dispensés par les compagnies aériennes, fort peu des voyageurs s'apprêtant à monter dans un train ont peur de ce qui pourrait leur arriver. La vérité est terrible : ils ont tort !

Un train est avant tout lourd, du coup cela met environ 4 fois plus de distance qu'une voiture pour s'arrêter et, en plus, il roule - comme son nom l'indique - sur un chemin de fer (pas moyen de braquer rapidement pour éviter un accident sans parler des contraintes mécaniques) : deux inconvénients majeurs. Le côté positif des choses est historique : comme les défauts du système existent depuis le début (1827 quand même en France hmmm) les générations de cheminots ont eu le temps de trouver des parades...

Dans un premier temps et juste pour le plaisir de faire frémir dans les familles, je vous propose une petite revue en détail des vrais gros risques (évidemment contrés par une organisation redoutable : des techniques ; des textes ; des formations mais à chaque jour suffit sa peine).

Le nez-à-nez
Se présente plus particulièrement lorsque les trains circulent sur une seule et unique voie mais pas seulement... Donc en résumé puisque l'expression est parlante : deux trains qui se percutent face à face, alors qu'ils roulent bien entendu... vlam. Conseil de cheminot : éviter la première voiture des trains.

Le rattrapage
Là, ce serait plutôt un train qui rentrerait dans un autre "par derrière", genre : celui de devant est arrêté et le suivant continue à rouler à normalement ; vlam. Sur autoroute on appelerait cela un carambolage. Conseil de cheminot : éviter la dernière voiture des trains.

La prise en écharpe
Soit deux voies ferrées se rejoignant, si l'on ne gère pas (au point de jonction) quel train passera en premier, la locomotive de l'un a tous les risques de rentrer dans les voitures de l'autre... vlam. Conseil de cheminot : s'assoir côté paysage et non côté "entrevoies" ; ne pas oublier de changer en route si besoin.

Le déraillement par excès de vitesse
Non pas que les conducteurs soient des chauffards du rail - loin de là - mais l'erreur est humaine et la circulation sur des rails compliquée (coin fragile : on ralentit, travaux : on ralentit, ...). Au moindre relachement de l'homme ou des infrastructures : vlam. Pas de conseil de cheminot car pas grand chose à faire.

L'obstacle sur les voies
Des rochers, des véhicules routiers ou des arbres sur les voies et vlam. A part éviter - encore et toujours - la première voiture, le cheminot n'a pas non plus là beaucoup de conseils à prodiguer...

A voir comme cela, ce n'est pas joli-joli et je suis bien désolée d'avoir dû lever le voile sur toutes ces potentielles catastrophes ; vivement le prochain chapître : qui fait quoi pour éviter ça ?

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PS : le titre est une citation - qui m'a marquée au fer rouge - de M.E. pour qui le reconnaîtra (merci à lui de m'avoir ouvert les yeux et inculqué le virus sécuritaire - dans le sens ferroviaire du terme).

La routine...

Non Madame, non Monsieur, la chef de gare ne se lasse, ni ne s'ennuie mais confrontée aux mêmes situations tous les jours passe doucement de "nom d'un petit bonhomme !" à "ben tiens, ça faisait longtemps...". Attention : je n'ai pas dit blasée ! Plutôt une sérénité de plus en plus affirmée face aux incidents qui se suivent et se ressemblent ! Soit trois grandes familles d'anecdotes répétitives : les pépins de trains, les aventures des agents et les tribulations des voyageurs. Aujourd'hui : les voyageurs !

Wanted : valises voyageant seules
Le cas est simple : un voyageur s'installe dans son train, dépose sa valise dans le porte-bagages, ses manteau-ordinateur-magazine-mallette à sa place puis repart en gare pour aller s'acheter un sandwich, passer un coup de fil, composter son billet avant de découvrir, en revenant, que... le train est parti avec ses affaires dedans ! Eh oui, c'est rageant... Rien de bien compliqué mais que de temps perdu : faire prévenir le contrôleur pour qu'il parte à la recherche des différents bagages (et que l'on évite aussi le syndrome du colis suspect dans le train) ; se concerter avec lui pour qu'il confie l'ensemble à la gare de destination du client ; prévenir les collègues sur place d'être présents pour réceptionner le tout ; si le titre de transport est aussi resté dans le train : autoriser le voyageur à prendre le suivant (ou l'envoyer en racheter un autre au guichet selon votre sensibilité commerciale) ; lui expliquer comment il pourra récupérer ses biens à l'arrivée : compter une bonne heure de palabres et coups de fil.

On a perdu le You-koun-koun
Dans l'autre sens, les voyageurs à l'arrivée se rendent régulièrement jusqu'au métro ou taxi, voire jusqu'à chez eux, avant de réaliser qu'ils ont oublié quelque chose dans le train. De retour en gare, c'est la panique car il s'agit bien évidemment de sacs à main, ordinateurs ou téléphones portables ; billets d'avion pour lune de miel ; radios, scanners ou Irm ; enveloppe d'argent liquide... du lourd ! Et là, le facteur chance personnelle est déterminant : soit l'objet a été récupéré par quelqu'un d'honnête, soit pas. Dans le premier cas, il aura été confié aux agents de la gare, au service des objets perdus ou à la Police ; dans le deuxième il ne restera aux oublieux que leurs yeux pour pleurer... Mais cela aura pris encore bien du temps aux agents de la gare pour expliquer les processus, vérifier un peu partout que les différents services n'ont rien retrouvé, etc...
Autre option à l'arrivée, tout aussi classique et chronophage : les échanges de valises. M. Dupont se retrouve avec les vêtements et affaires de toilettes d'un inconnu : tant que celui-ci n'aura pas découvert la mésaventure la restitution va être difficile car, en application de la loi de Murphy, les bagages concernés ne sont jamais étiquetés (ce n'est pourtant pas faute d'insister lourdement)... On ne saurait trop conseiller d'éviter résolument les modèles et couleurs trop classiques :)

Le mystère du train invisible
Très angoissant à vos débuts mais désormais bien géré, le cas des voyageurs ayant raté leur train car "il n'a jamais été affiché". Il s'agit neuf fois sur dix de personnes de bonne foi, arrivées en avance en gare, qui ont attendu sagement à proximité du tableau des départs et puis, voyant l'heure passer, ont réalisé que le train était parti sans qu'elles aient vu sa voie affichée. Après avoir vérifié - par acquis de conscience - qu'il n'y avait pas eu de souci à l'affichage, vous en êtes réduite à expliquer à vos clients qu'ils ont du faire une erreur ou être distraits. On proteste, on tempête mais vous avez l'argument suprême : où sont donc passés les 436 (ou 952) autres voyageurs de ce train ??? S'il n'avait pas été affiché tout le monde serait resté en gare donc... donc... donc ?  Aucune explication scientifique à ce jour ! On se quitte en général fâchés...

L'inquiétant train fermé
Soyons honnêtes, il est des cas où la Sncf ne facilite pas la vie des voyageurs. Très ordinaire, celui des trains qui partent avec deux rames dont une restera vide (explication technique : nous aurons besoin de cette rame pour le retour - un dimanche soir par exemple - mais à l'aller il n'y a pas beaucoup de demande comme un samedi midi, une des rames sera donc "commerciale" avec des clients et du personnel de bord dedans, l'autre sera "haut le pied" soit vide. Intérêt du truc : on économise un conducteur et de la place sur les lignes, ouuuuuf). Donc : un train composé de deux rames sur un quai ; une des rames est fermée, plongée dans le noir et sur les petits écrans à côté des portes on peut lire "rame inaccessible" ; des écrans sur le quai qui précisent  "rame de tête : voitures de 1 à 8 ; rame de queue : ne prend pas de voyageurs" ; des annonces sonores sur le quai qui disent, en gros, la même chose. Il n'empêche qu'un certain nombre de clients restent sur le fameux quai en question après le départ du train car s'étant acharnés à vouloir entrer dans la rame fermée... Bon là chacun fait ce qu'il veut : je comprends les collègues qui considèrent que l'information était compréhensible et que, tant pis, allez donc racheter un billet mais pour ma part, j'ai tendance à trouver que ce n'est pas si évident que cela et que, zou, un geste commercial "ça fidélise la clientèle" !

Et voila comment on devient un "chef de gare confirmé" :)

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