Trains et pissenlits

Avant l'heure, c'est pas l'heure...

Depuis 10 jours déjà, les cheminots ont reçu une jolie note de service qui leur rappelle le changement d'heure légale de ce 30 mars et les dispositions à prendre. Cette courte page A4 reprend l'information principale (on change d'heure) et renvoit à un "document d'application" très officiel de 9 pages dont voici quelques extraits que j'estime savoureux :

-  Objet du texte : ce texte doit permettre aux utilisateurs de connaître les actions qu'ils ont à mener lors des changements d'heure légale (au cas ou personne n'aurait donc compris : on change d'heure et il y a des trucs à faire) ;

- Résumé des principales évolutions et nouveautés : prise en compte des simplifications apportées par l'arrêté du 3 avril 2001 (pris suite à la directive européenne 2000/84/CE) relatif à l'heure légale française (on sent bien tout de suite le côté simplifié de la chose) ;

- Généralités : dans les départements métropolitains de la République Française, la période de l'heure d'été commence le dernier dimanche du mois de mars à 2 heures du matin. A cet instant, il est ajouté une heure à l'heure l'égale. La journée du changement ne comporte que 23 heures par suite de la neutralisation d'une heure (allons bon, c'est officiel, aujourd'hui ne compte que 23 heures...) ;

- Mise à la nouvelle des horloges et montres :

• Chaque agent en service le jour du changement d'heure légale et à l'heure prescrite doit le plus rapidement possible, mettre sa montre à la nouvelle heure, c'est-à-dire l'avancer d'une heure au printemps ou la retarder d'une heure en automne (ce qui se conçoit bien s'énonce clairement et les mots pour le dire viennent aisément) ;
• Les Régions doivent prendre toutes les dispositions utiles pour faire mettre rapidement à la nouvelle heure les horlogies des établissements (...). S'il apparaît que les horloges de certains établissements ne pourront pas être mises à l'heure le jour du changement de l'heure, les Régions doivent, dans toute la mesure du possible, faire procéder, la veille au soir, à l'annulation des horloges en cause par deux barres en croix (on ne rigole pas du tout : soit on est à l'heure soit on est annulée : de la vie des horloges en gare...) ;
• Les agents des trains ne devront pas tenir compte du décalage horaire des horloges qui n'auront pas pu être mises à la nouvelle heure au moment du changement de l'heure (si si c'est logique : comme ils ont mis leurs montres à l'heure au point 1 ils peuvent ignorer les horloges non rectifiées du point 2, j'en ai vu deux qui ne suivaient plus au fond près du radiateur) ;

Et, rendus à ce point, j'arrête là les extraits de ce texte (qu'il m'est formellement interdit de sortir de l'entreprise et que je retirerai à la première demande d'une autorité compétente gla-gla) pour aborder le meilleur sous forme de prose personnelle. En effet, selon la période de l'année, le sort des trains va être radicalement différent :

- au changement d'heure du printemps, les trains prennent, en principe - vlam, une heure de retard et tout le monde est prié de faire de son mieux, dans le cadre des réglements de sécurité, pour réduire le dit retard ;
- au changement d'heure d'automne, les trains de voyageurs sont, en principe, tous systématiquement arrêtés une heure pour repartir à l'heure prévue de la gare où on les bloque.

J'y vois, trivialement, une explication logique : nous savons faire rouler les trains en retard :) !

(Plus sérieusement, les trains ne peuvent pas rouler en avance, c'est dangereux sauf dans sur quelques lignes prévues à cet effet, c'est - encore une fois - la sécurité qui explique cette différence de traitement mais le raccourci était irrésistible).

Résultat des courses : un seul et unique agent Sncf de ma gare s'est "loupé" avec la nouvelle heure ; plusieurs dizaines de voyageurs ont raté leur train : peut-être faudrait-il envisager de distribuer les textes réglementaires, ingrats mais exhaustifs, à nos clients ???

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Tag-tics

Les blogueurs sont atteints d'une maladie honteuse qu'ils se refilent les uns aux autres avec entrain ou sadisme et qui vient malheureusement de m'atteindre : le questionnaire ! Une fois n'est pas coutume...

- Mettre le lien de la personne qui vous a tagué : le papa de Sigmund (ah le fourbe !)
- Mettre le règlement du tag sur le blog (voila)
- Mentionner 6 habitudes ou tics sans importance sur vous même

Palpitant non ? Allons-y pour quelques révélations sans intérêt :

1- Avant de partir travailler, je regarde systématiquement sur infolignes quelle est la situation du trafic sur ma région histoire de me préparer psychologiquement à ce qui m'attend en gare. Non, je ne suis pas d'un naturel bileux :)

2- Mon sifflet est dans la poche gauche de mon pantalon de service : celle-là, pas une autre. Quand il n'y est pas c'est qu'il est dans ma main droite et que la chaîne mouline furieusement autour de mon index... Je n'ai jamais oublié ou égaré mon sifflet. Il me suit depuis 18 mois même s'il commence à s'écailler un peu. Je ne l'ai prêté que deux fois (dont une au chef). Non, ce n'est pas un trouble obsessionnel-convulsif, c'est un doudou :)

3- Quelque part au bureau, j'ai une planque avec : des t*c-tac de réserve, des chips de réserve, un paquet de drogue en vente libre de réserve, un stick déodorant de réserve, un badge de réserve, une mini-boîte à couture de secours, une couverture de survie. Non, je n'entasse pas : je prévois :)

4-Impossible de passer sous un panneau d'affichage des trains sans immédiatement vérifier à ma montre (ré-alignée à la seconde près sur l'horloge parlante une fois par mois) que toutes les voies sont bien affichées 20 minutes avant le départ. Non, je ne dis pas merci au rouquin qui m'a refilé ce tic :)

5- Le problème du point précédent : suis nulle en calcul mental, pas fichue de calculer en base 60, à quelle heure faut-il donc afficher le 19h04 ??? Alors, laborieusement, je soustrais "moins 10 = 54 ; moins 10 = 44"... pour chaque train ! Non, je n'ai pas un métier facile :)

6- Quand la journée est finie, au moment de partir vers le vestiaire, je compte tous les jours jusqu'à 5... Radio, casquette, sacoche, parka, foulard : le nombre de franfreluches à rassembler pour les ranger. Si j'oublie de compter, je suis bonne pour oublier quelque chose  et devoir faire un aller-retour (ce qui peut être lassant vers 2 heures du matin)... Oui, c''est triste de vieillir :)

- Taguer 6 personnes à la fin de votre billet en indiquant les liens de leurs blogs (eh bien non je ne mange pas de ce pain là !)
- Avertir directement les personnes taguées sur leur blog (sans objet)

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"La Sncf, c'est une drogue dure..."

Entendue lors de sa nomination, cette phrase du nouveau patron de la Sncf trotte depuis dans ma tête... Loin de m'apparaître comme un bon mot ou une profession de foi de circonstance, elle me frappe car je peux la reprendre à mon compte... Aux quatre coins de la France, sans nous connaître, de tous âges et dans des métiers différents, nous sommes des dizaines de milliers de collègues finalement atteints du même mal : "accros" au chemin de fer ! Que le virus ait été là avant l'embauche ou qu'il se soit développé au fil des années dans l'entreprise est anecdotique : mordus nous sommes... Dans le cadre de cette chronique "analytico-métaphysique" je vois plusieurs explications, personnelles, à cette passion - pour ma part - inattendue.

Un monstrueux puzzle industriel

Pierre angulaire de ce blog, l'adage "rien de plus banal que de prendre un train, rien de plus difficile pourtant à faire rouler" essaye de refléter l'énorme complexité du système ferroviaire. Combien de nouveaux présidents, de jeunes cadres chargés de "rapports d'étonnement", de parlementaires, de consultants ou d'agents frais émoulus se sont cassé les dents sur l'invraisemblable mille-feuilles d'hommes et d'organisations que représente un bon vieux train qui roule... ? On voit rapidement tout ce que l'on pourrait changer pour améliorer les choses mais toucher à un détail menace l'ensemble ; très agaçant car soit l'on est cantonné à des bricoles, soit il faut des années pour modifier un point essentiel. Etre une vieille dame de 70 ans, bâtie sur des réseaux indépendants à l'origine, vous met en 2008 à la tête de superpositions historiques de technologies et de pratiques qui ne se bousculent pas comme cela. Comme la langue arabe,  "plus on apprend, plus c'est compliqué'... Et plus c'est palpitant ! Un motif d'addiction, un !

Une surprenante cohabitation de high-tech et de vieillot

A l'heure du Tgv à 320 km/h, du billet imprimé à domicile voire "dématérialisé" (sur téléphone portable), des bornes automatiques, du paiement par carte bleue à bord des trains, etc.. nous ne nous en vantons pas forcément mais le poste d'aiguillage d'une des plus grandes gares françaises date des années 40, la carte de France visualisant tous les trains qui roulent au même moment n'existe pas, les agents font eux-même le ménage de leurs locaux dans bien des endroits et nos locomotives ont parfois largement dépassé l'âge de la retraite (sans risque bien entendu). Faire fonctionner le mieux possible le "fleuron de la technologie française"  sur des installations hors d'âge fait partie des paradoxes quotidiens ou l'on peut trouver de l'émulation, et de deux !

Des coûts de folie : tout est cher dans le train mon brave monsieur

Et si on mettait plus de trains en service ? Excellent idée, faites votre marché : un Tgv Duplex (deux étages) : 25 millions d'euros ; un joli Ter tout neuf : 4 millions d'euros... Et si on créait une voie supplémentaire ? Hum, juste pour maintenir le réseau en l'état Réseau Ferré de France dépense 1,7 milliard d'euros par an et peine à trouver les 750 millions nécessaires pour changer ou moderniser des équipements... Construction d'une gare neuve : 9 millions d'euros pour Champagne-Ardenne. Continuer à progresser alors que le moindre boulon vous coûte un oeil est aussi un défi, et de trois !

Une culture d'entreprise, un esprit cheminot, des valeurs sociales

Pour être arrivée tardivement à la Sncf, la collégialité y est dépaysante... Tutoiement général, vie associative foisonnante, investissement syndical ô combien vivant, jargon ferroviaire mâtiné de verdeur virile, critique permanente et virulente en interne mais défense systématique et fervente à l'extérieur : il faut trouver le mode d'emploi ! Mais aussi, et surtout, une vraie préoccupation de l'autre, un soutien incroyable lors des coups durs personnels, un genre de famille qui ne s'impose pas mais qui dégaine si l'on a besoin d'elle... Dans le même temps, une entreprise qui embauche encore au niveau Brevet ; où l'on peut progresser aussi bien vers le haut, via des examens internes, que vers de nouveaux métiers, via des reconversions ; où la mixité sociale n'a pas attendu l'effet de mode ; où les origines raciales, religieuses, culturelles se côtoient plutôt harmonieusement... Pour la première fois de ma vie, la "collectivité nationale" n'est pas une notion abstraite mais une réalité : nous participons à des services, pour un immense public, à un service public ? Même si le sujet est vaste et évolue, nous faisons partie d'une entreprise dont les français se sentent propriétaires (exigeants d'ailleurs) et pour lesquels nous faisons souvent du mieux que nous pouvons. Et de douze !

Tout cela pourrait être vrai dans une autre entreprise, un autre secteur d'activité : alors ?

Alors, inexplicable, irrationnel, invraisemblable : le train...

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PS : il manque ici un mot vital : "sécurité", obsession professionnelle généralisée, sujet d'une chronique à part entière, à venir...