Trains et pissenlits

Dans la même galère...

Pour faire tourner votre jolie gare, vous avez du pouvoir. Vous êtes le chef des agents Sncf de la  gare. Qui sont, bien évidemment, importants dans  le système mais, mais, mais... pas un train ne partirait à l'heure sans beaucoup d'autres intervenants. Extérieurs à l'entreprise. Qui ne dépendent pas de vous, qui doivent jouer le jeu et sur lesquels vous avez plus ou moins d'influence. Revue de détail.

Le nettoyage (des trains, des voies, de la gare)

Vos trains doivent être propres. Pour cela, la Sncf a choisi de confier le nettoyage à des entreprises privées qui viennent faire la tornade blanche dans vos rames. Les équipes sont nombreuses, constituées - pour une fois - à part égales hommes/femmes, qui attendent de pied ferme  l'arrivée des trains en demi-tour pour foncer tout nettoyer. La définition de ce qu'il faut nettoyer est très stricte : sièges, tablettes, toilettes, portes, sols, ...  Il vous arrive malgré tout de demander un nettoyage "succinct" (comprendre "pas d'aspirateur" : on passe dans les voitures à toute allure ramasser les bouteilles, sacs et journaux trop visibles  et hop hop hop c'est bon on arrête là). Vous supprimez pafois carrément tout le nettoyage (sur des trains à moins de 2 h de Paris vous prenez le risque que les voyageurs n'auront pas trop essaimé de déchets). Il vous arrive de négocier : pas de nettoyage mais le plein en eau des toilettes. Le nettoyage est votre marge de manoeuvre : le confort de vos voyageurs ne sera pas forcément dans les normes mais  ils  seront partis à l'heure.

La nuit, vos voies doivent être récurées. Il n'est pas possible de les passer au peigne fin tous les jours mais vos adjoints s'occupent de la répartition quotidienne. Là-aussi, une entreprise extérieure intervient mais la sécurité de ses agents est en jeu (à nous d'interdire la circulation sur chaque voie dans laquelle il faut descendre ramasser les papiers, canettes, bouteilles, billets de trains perdus, ...). Sachez que dès que vous entendez qu'il y aura des retards pour les trains à l'arrivée dans une gare, vous pouvez parier que les voies ne seront pas été nettoyées. Plus les retards nocturnes s'accumulent, plus la saleté s'installe...

Dans les cas  extrêmes, c'est la gare qui ne sera pas lavée. Le marché est encore une fois attribué à un prestataire. Si trop de personnes attendent les voyageurs en retard ou si trop de personnes doivent encore partir : vous annulerez le passage des machines qui nettoient les sols.

Dans ces trois cas, votre autorité de "commanditaire" ne sera pas remise en cause : on fera comme vous vous voudrez, cela se déduira des clauses prévues du contrat et youp la boum on aura gagné du temps ou de la souplesse !

 Avitaillement

La grande majorité des Tgv propose un bar/point de restauration. Certains trains dits classiques bénéficient d'une restauration "roulante" (un chariot qui passe dans les voitures). Conséquence logique : il va falloir avitailler ces bars, ces chariots. L'organisation est dantesque : il faut prendre en compte tous les voyages que va faire  la rame (qui a l'air de partir pour Lyon mais finira  à Marseille avant de revenir soit - en gros - l'équivalent de 4 voyages à prévoir avec les produits correspondant aux horaires de chaque trajet). Les chariots de chargement vont et viennent, bouchent les quais, gênent les voyageurs, retardent les  trains (mesures de sécurité : impossible de partir alors qu'une porte est ouverte pour le chargement du bar). Les trains à l'arrivée ne sont pas mieux servis car plusieurs prestataires interviennent parfois (il faut que le premier décharge sa marchandise pour que le deuxième mette en place la sienne) ou bien tout simplement il faut tout enlever avant que le train ne reparte au chantier. Oui mais les voies sont rares et pendant ce temps là le quai est indisponible...

Mal équipés en radios, d'esprit indépendant, parfois indifférents aux risques encourus, concentrés sur leurs obligations quoiqu'il se passe autour : ce ne sont pas vos interlocuteurs les plus faciles. Vous leur devez à la fois vos plus grosses colères (comment ça j'ai dit que l'on ne chargeait que de l'eau et des gobelets et je trouve l'homme de l'art en train de transbahuter un bar complet ?)  et vos plus grandes peurs (comment ça personne ne nous a prévenu que le chargement n'était  pas terminé et le train part avec une plate-forme élévatrice encore  accrochée à lui et un homme en équilibre dessus ?).

Sécurité

Parfois appelés "vigiles" les agents de sécurité passent d'entreprises en entreprises, au rythme des faillites et des passations de marchés, souvent dans la même gare, avec les mêmes interlocuteurs, les mêmes problèmes. Leurs missions sont réparties - en gros - entre le fond : parcourir la gare, assurer certaines actions habituelles (être présents lors des embarquements "filtrés" comme Idtgv) et le ponctuel : intervenir en urgence lorsqu'un agent est en difficulté ou des voyageurs menacés, évacuer des indésirables, calmer une situation en attendant l'arrivée des forces de l'ordre. Soyons honnêtes : ils préfèrent l'action. Mais les années passées à arpenter la gare les uns aux côtés des autres, leurs interventions dans les coups durs et leur présence font d'eux des proches. Peu de soucis sur qui commande quoi.

Mais aussi...

Les employés des filiales de la Sncf, chargés de l'accompagnement des personnes à mobilité réduite ou du chargement des bagages des clients voyageant en groupes. Ils doivent prévenir vos services lorsqu'ils risquent d'être en retard et personne ne leur pardonne de ne pas le faire (car il n'est pas envisageable de dire : ooups pardon nous avons fermé la porte du train alors qu'une personne en fauteuil roulant était encore en train de monter) : vous ne désespérez pas qu'ils y arrivent un jour malgré leur bonne volonté. Idem pour les bagages : le chargement se passe toujours à peu près bien mais circuler avec 6 ou 7 chariots, faire demi-tour sur le quai (formellement interdit !) et soit perdre un élément qui tombe dans les voies soit heurter le train n'est pas raisonnable.  Le célèbre "délit d'habitude" et la pression de l'heure qui passe sont connus, compréhensibles ?, il n'empêche que vous les avez à l'oeil.

Les organismes en partenariat avec la Sncf ne vous en réservent pas moins : qu'il s'agisse du déplacement d'animaux vivants ou de transferts d'organes humains, il ne faut pas que la logistique coince sinon personne ne sait où doivent aller les uns ou les autres. Qui ne doivent pourtant pas trainer...

On n'oubliera pas le chargement de  la presse à bord (oui la province reçoit ses quotidiens nationaux  aussi par le train), l'approvisionnement des commerçants en gare (matières premières,  ...) ; celui des machines automatiques (bonbons, friandises, ...) ;  des restaurants ; des relais presse et tabac ; l'évacuation des poubelles au fil de la journée ; des opérations promotionnelles (distribution de tracts, journaux, échantillons, ...) ; le remplacement des publicités à hauteur d'homme et en grande hauteur ; les travaux permanents pour fuites, trous, éclairage, ...

Ah non mais personne n'a dit que c'était facile ! :D

 

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Blues

Un jour vient où vous ne savez plus... combien de morts vous avez connu.

C'est finalement assez banal et vous êtes bien loin de la réalité d''un médecin, juste un intervenant dans un lieu public qui se retrouve face à ce qui arrive de manière ordinaire dans ce type d'endroits. "Connu" n'est d'ailleurs pas le mot approprié. Vécu, subi, accompagné, suivi, géré, assisté, ...

Cela ne se fait pas trop dans la maison de parler de nos morts. Parce que nous sommes nombreux à y être confrontés. De manière plus ou moins violente. Sans hiérarchie aucune, chacun a son souvenir. D'avoir tapé. D'avoir été appelé. D'avoir ramassé. D'avoir été là. D'avoir dû organiser la suite. Au rythme de bientôt 2 suicides par jour sur le réseau français. Et sans chiffres précis sur les décès dans les trains, dans  les gares.

Côté chef de gare justement, vous aimeriez vous rappeler de tous. Vous savez que vous en avez oublié. Vous faites le compte parfois de ceux dont vous vous souvenez. Tombés sur un quai ou frappés dans leur siège. Partis ensuite pour l'Institut médico-légal car légalement "morts sur la voie publique", après que vous les ayez "gardés". Car "garder le corps" fait partie du boulot. Du boulot de trop nombreux.

Et puis... la gestion de l'urgence qui ne vous appartient pas mais celle des proches présents qui vous retombe dessus car personne ne s'y colle. La mécanique policière/légale/administrative qui ne se met pas trop bien en marche et qui vous amène à avoir la famille au téléphone pour devoir préparer l'annonce d'un décès. Toutes ces responsabilités qui ne vous regarderaient pas s'il n'y avait en face des gens frappés par ce qui arrive. Toutes ces responsabilités que l'on ne vous a pas données mais que vous prenez.

Cela ne se fait pas trop dans la maison de parler de nos morts : je crois que c'est à la fois un bien et un mal. Un bien car l'on ne  peux rien y changer. Un mal car cela nous tend à les prendre à notre compte comme une histoire qui ne pourrait être partagée.

Alors que tous ont été là.

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PS : désolée...

 

Bons à rien, mauvais à tout ! (2)

Les déboires du "Strasbourg-Nice" continuant à alimenter la boîte à images et les discussions de comptoir, ne nous voilons pas la face : votre chef de gare a, elle-aussi, quelques horreurs à son actif. Des souvenirs que l'on préfère ne pas trop évoquer, des faits d'armes dont on se serait bien passé, des jours où l'on rentre chez soi révoltée et profondément humiliée. Exemple :

Acte 1 : arrêt supplémentaire

Soit les voyageurs, encore confiants, d'un Tgv Rennes-Lille. Qui se voient informés d'un arrêt imprévu dans une grande gare parisienne car leur train n'est plus en état de poursuivre sa route. Soit un chef de gare parisienne à qui l'on annonce qu'elle va recevoir un Tgv Rennes-Lille vers 23h15 sur le thème : panne mécanique, transbordement des voyageurs dans une nouvelle rame, départ, au revoir. Jusque-là rien de très particulier : il arrive hélas deux ou trois fois par an que les Tgv "province-province" finissent leur route chez vous (grâce aux merveilleuses lignes à grande vitesse qui entourent Paris) et que vous ayez à organiser la suite du voyage.

Acte 2 : préparer le transbordement

Un problème relativement simple donc. Le train en panne (non pas qu'il ne puisse plus rouler du tout mais qu'il n'ait plus la puissance pour aller vite, ou un problème de tension sur toute la rame, ou encore un dispositif de sécurité hors service) rentrera sur un quai, on vous aura mis à disposition un train en parfait état sur le quai en face, vous transborderez et hop ça repart ! Dans cette idée, le chef de gare va chercher des coffrets collation (petits repas en boîtes également nommés "Set à croquer"), les dispose dans chaque voiture du futur nouveau train, demande à son unique agent disponible de lui filer un coup de main à l'arrivée et attend...

Acte 3 : ça se gâte

Ce que l'on a un peu oublié de vous dire c'est qu'il faut impérativement que votre train reparte avant 23h30 car, en effet, des travaux sur la ligne à grande vitesse Nord ne permettront plus son passage après. Vous êtes donc sereine à attendre, ne vous inquiétant pas plus que cela d'un ultime retard à l'entrée en gare (des gens traversent les voies dans la nuit, toutes les circulations s'arrêtent). Quand le Tgv accoste à quai à 23h30 et alors que les annonces passent pour orienter les voyageurs, il est trop tard : on vous informe de ne plus transborder et de garder les clients à bord, que l'on va vous trouver des bus pour amener tout le monde à destination. Vous avez déjà pratiqué l'exercice (qui s'était bien passé), vous restez donc zen et, avec votre unique collègue, commencez à renseigner les voyageurs et contrôleurs (eh oui) sur le quai : "trop tard pour le train, attendons bus, restez au chaud, vous prévenons dès que les bus sont là, besoin eau ?, besoin manger ?, désolée, ça va s'arranger, attendons bus, pas facile nous sommes d'accord mais tout va bien se passer, désolée, attendons bus".

Acte 4 : ça ne va pas en s'arrangeant

Une heure plus tard (00h30) l'ambiance est fraiche mais encore supportable. Vous n'avez aucune information sur l'heure d'arrivée des fameux bus mais continuez à organiser l'affaire : vous avez envoyé les voyageurs à destination de Roissy attraper leur avion en participant à leurs frais de taxi, aidé ceux qui rejoignaient Marne La Vallée avec des tickets de Rer, ne restent en votre compagnie que les clients pour Arras, Haute-Picardie et Lille. Là, le niveau national qui gère votre galère vous informe n'avoir finalement que deux bus... pour Roissy, pouvant desservir Marne-la-Vallée. Vous expliquez que ces "gares" là ont été gérées mais que ce qu'il vous faut absolument ce sont les bus pour le Nord. Le collègue au téléphone est un peu dépité mais retourne au turbin. Avec votre fidèle et toujours unique adjoint, vous continuez à rassurer les troupes : "bus bientôt, rester au chaud, information très vite, désolée, pas tarder".

Acte 5 : ça ne sent pas bon du tout

A partir de 1h30 du matin, vos appels frénétiques dans toute la maison reçoivent tous le même son de cloche : c'est mal parti. Impossible de trouver des bus, décision encore en attente mais... Et vers 2h, pas assez de chambres d'hôtel sur Paris et sa région : on vous demande de garder vos clients dans  leur train, jusqu'au lendemain matin où des bus (!) et des renforts viendront les accompagner en gare du Nord pour prendre le premier Tgv. Soyons clairs, nets et précis : vous craquez un peu. Rappelez à tous ceux que vous pouvez avoir au téléphone ce que l'entreprise a déjà promis (un train de secours puis des bus depuis plus de deux heures) et que vous ne vous sentez pas trop d'annoncer que finalement... rien du tout ! D'autant que personne n'a enregistré l'information mais le train en panne est notamment en panne de chauffage ! Malheureusement, on n'a pas de solutions.

Acte 6 : non c'est non !

Coup de sang et rage aidant vous trouvez le courage de proposer aux voyageurs de rentrer chez eux... en taxi. Vous prenez sur vous d'augmenter la participation de la Sncf mais sur des courses Paris-Lille il reste encore environ 40 euros à la charge de chaque personne (en prenant le taxi à 4). Vos clients, fatigués, prennent cette option et à 2h15 du matin votre gare est vide. Vous savez qu'ils ne seront pas chez eux avant encore... deux heures au minimum. Vous informez les astreintes et autres que ce n'est plus la peine d'envoyer des bus et des renforts le lendemain. Prenez votre collègue dans vos bras. Soufflez un bon coup. Détestez cette maison qui vous met dans des situations pareilles. Pensez que vous avez bien de la chance d'être dans une "grande gare" où vous avez quelques outils pour vous aider.

Non, nous ne sommes pas exemplaires tous les jours loin de là. Oui, il arrive que des situations soient gérées... très difficilement. Loin de moi l'idée de me désolidariser de mon entreprise. Mais sur les quais, pour clients et cheminots, c'est parfois dur. Très dur.

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Grosse commission

Une femme est entrée dans la gare.

Elle a traversé la plate-forme jusqu'au grand panneau d'affichage des trains au départ. A baissé son pantalon. A posé un (énorme) étron.

On raconte avoir vu le chef de gare passer avec un rouleau d'essuie-tout sous le bras...

 

PS : au bout de 5 mois de silence je vous devais bien ça :D

Soudain, un inconnu vous offre des fleurs...

95 fois sur 100* le chef de gare, désormais expérimentée, croit connaître la situation... jusqu'au jour où...

En ce joli jour de mai (à peine contrarié par un léger mouvement social), vous êtes avisée qu'un groupe de 42 militaires a raté son train et a besoin de vous pour rentrer à bon port. Les trains de "bidasses" ont disparu du paysage ferroviaire depuis l'abolition du service militaire obligatoire, vous avez donc affaire à des engagés en goguette ou déplacement professionnel. Ce qui ne les empêche pas du tout de prendre d'assaut le prochain train pour leur destination alors qu'il est complet (le mouvement social sus-cité ayant entraîné la suppression de quelques trains), le contrôleur appelle au secours : vous y allez.

Sur place, pas grand mal : le responsable du groupe comprend bien qu'il vaudra mieux prendre le prochain train avec de la place plutôt que celui-ci déjà infréquentable ; passe lui-même (!) l'annonce à bord pour rapatrier ses ouailles sur le quai ; garde sa troupe sous le bras en vous attendant pour s'organiser. Tout est réglé, jusqu'au moment où...

Tant qu'à être sur le quai, vous vous rapprochez de l'agent d'accueil chargé du départ pour l'assister face aux inévitables et terribles retardataires. Annonce de départ, grands coups de sifflets, la routine jusqu'à la minute où...

Pour bien apprécier l'anecdote et le sel de la situation, recampons le décor : un quai, un train prêt à partir, 42 militaires en civil, un agent d'accueil, un chef d'escale, l'heure du départ s'approchant.

- client arrivant à toutes jambes pour attraper le train et soudain...
- groupe de militaires à tue-tête : "aallleeeeeeez, aaalleeeeez, aaaalllleeeez"
- vous souriez

- nouveaux clients courant ventre à terre pour arriver avant la fermeture des portes
- groupe de militaires : "hump dayyy ! hump dayyy ! hump daaay !!!"
- vous pouffez

- ultimes retardataires (les portes se ferment)
- groupe de militaires : "ooooh hisse ! ooooh hisse ! ooooh hisse !!!"
- vous riez de toutes vos dents

- client courant vers le train alors que les portes sont fermées
- groupe de militaire : "oooooooooooooooooooooohhhhhhhh" (decrescendo, très triste)
- vous pleurez de rire

- client stupéfait et désarconné devant le train qui s'en va
- groupe de militaires entamant en canon "ce n'est qu'un au revoir mes frères, ce n'est qu'un au revoiiiiiiiiiiir"
- vous n'en pouvez plus et essuyez tant bien que mal vos larmes

Merci à mes 42 inconnus pour ces très jolies fleurs !

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PS : ne me poussez pas du côté de Brassens, je suis tombée dedans toute petite :)

Contrôle des billets, s'il vous plaît !

Essayons de coller à l'actualité. Soit une grève à la Sncf (pas grand risque que cette chronique ne se démode) et des conséquences très différentes selon les métiers. On comprend aisément que, sans conducteur, il va être difficile de partir mais la question se pose : comment le fait que les contrôleurs soient en grève pourrait empêcher les trains de rouler ? Ou si vous préférez : "on ne va quand même pas supprimer mon train parce qu'il n'y aura pas de contrôle à bord" ???

En effet, non, on ne va pas supprimer des trains pour cela... Mais parce que les Agents du Service Commercial des Trains (les contrôleurs) sont tout bonnement indispensables. Peu connue, leur première mission est la sécurité. Du train et des voyageurs. Viendront ensuite "le confort à bord" et la "préservation des recettes" (les sous, le contrôle). Mais encore  ?

La sécurité des circulations

Commençons par le plus simple : les contrôleurs donnent souvent le départ des trains. Le conducteur, là-bas tout en tête, ne peut pas voir (sans caméras) si l'embarquement est terminé : dans un certain nombre de gares, c'est le contrôleur qui lui donne l'assurance que l'on peut partir sans avoir fermé les portes sur un voyageur (c'est plus propre).
Plus subtil : la nécessité de remplacer un automatisme. La fonction de sécurité du contrôleur est celle "d'agent d'accompagnement" : il va parfois être amené à voyager en cabine de conduite lors de certaines pannes. Les trains sont équipés d'un système qui arrête automatiquement le train si le conducteur ne se manifeste pas toutes les minutes environ (imaginons un instant un conducteur victime d'un malaise) : quand ce système est défaillant, le contrôleur sera présent pour déclencher l'arrêt d'urgence en cas de problème.
Plus sportif : en cas d'obstacle sur les voies (coulée de boue, voiture ayant franchi un passage à niveau, ...) il est de bon ton de faire arrêter tous les trains se dirigeant vers le pépin. Bien que nous vivions à l'époque des téléphones portables et autres technologies modernes sans fil, le chemin de fer prévoit encore que le conducteur et le contrôleur partent chacun de leur côté, avec différents ustensiles - dont des torches à flamme rouge qui signalent un danger immédiat, et courent environ sur 1,5 km pour prévenir les convois arrivant sur la zone.
Plus rare : la participation aux essais de freins. Tous les trains qui roulent ont, avant leur départ, fait l'objet d'un "essai de freins" qui consiste en gros à vérifier que l'on arrivera à arrêter 300 ou 400 tonnes de matériel et de voyageurs aussi rapidement que possible. Il arrive qu'une panne pendant le trajet oblige à recommencer la procédure. Sur les trains classiques (une locomotive et des voitures) cet essai demande une personne à l'avant du train et une personne à l'arrière : devinez qui s'y collera ?

La sécurité des voyageurs

Qui passe une annonce à bord pour demander s'il y a un médecin dans l'assistance lors du malaise d'un voyageur ? Et qui tient à disposition du médecin en question une trousse de secours équipée des produits de première urgence ? Qui prévient la Police de venir à la prochaine gare en cas d'agression ou de bagarre ? Qui doit installer les "escabeaux de secours" lorsqu'il faut faire descendre 500 personnes sur le bord de la voie parce que le train est en panne et qu'il faut changer de rame ?

J'en oublie mais difficile de s'en passer non ?

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PS : de plus en plus de matériel est maintenant en "Equipement Agent Seul" : comprenez qu'avec des caméras et des écrans en cabine c'est le conducteur qui est l'agent seul. C'est le cas essentiellement sur l'Ile-de-France et des lignes Ter très fréquentées.

Quoi, ma voix ? Qu'est ce qu'elle a ma voix ???

Dans la série "autopromo" ça va fort en ce moment...

 

France Bleue Ile-de-France (oups pardon : France Bleu 107.1) m'a donc accueillie ces deux dernières semaines. A la maison de la Radio (ouiiiii !!!), en studio (hiiiiiii), avec rediffusions sur internet ! Deux-trois réflexions sur le sujet :

- le premier épisode me semble plus... frais !
- les coachs ont raison : "il n'y a que nous qui connaissons notre degré de trac ou de stress" :)
- parler face à un vrai journaliste (par opposition à une interview téléphonique) est beaucoup plus confortable (et agréable) ;
- il faut que je méfie : tenir à jour ce blog et l'enrichir est plus important que la communication qui ne l'entoure (merci JMJ).

Si, après tous ces préliminaires vous êtes encore tentés... sachez que cela demande selon votre configuration informatique, plus ou moins de bidouilles (pour ma part, je n'arrive à écouter la chose que sur Firefox puis Real Player...).

Dimanche 21 mars, premier épisode

Dimanche 28 mars, deuxième épisode

Et sinon... le premier qui écrit "Macha Béranger" m'offre un chapeau !

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Dilemme

Vos trains vivant leur vie souvent à des centaines de kilomètres de vous (que vous les ayez fait partir ou que vous les attendiez), vous avez des collègues qui les suivent dans leurs pérégrinations et vous tiennent informée de leurs aventures. Un beau matin (de juillet, le réveil a sonné dès le lever du soleil... oups pardon), un beau matin donc, vous êtes appelée car un des trains qui va arriver dans votre jolie gare vous réserve un vrai casse-tête.

Votre interlocutrice est un peu hilare (et vous n'allez pas tarder à piquer un bon fou rire aussi, si vous aviez su, vous en auriez profité davantage) car depuis deux heures, une cliente et le contrôleur du train sont enfermés dans la voiture d'un Tgv, après évacuation des autres voyageurs, à la recherche... d'un rat ! Lequel s'est échappé de sa cage de transport, s'est caché on ne sait où et refuse de montrer le bout d'une moustache. Bien. Evidemment, ce train doit repartir dans la foulée avec des voyageurs pour une autre destination. On vous demande donc d'être sur le quai à l'arrivée pour vous assurer que la bestiole a été récupérée par sa propriétaire ; dans le cas contraire de prendre les dispositions nécessaires.

Oui da ! Les dispositions nécessaires ??? Aucun texte ne prévoit la chose et, votre fou rire passé, vous commencez à vous inquiéter sérieusement des solutions qui s'offrent à vous. Vos collègues du matériel calment tout de suite vos ardeurs, la récente période de neige a encore été terrible pour les vitres des Tgv, il faut les réparer, aucune rame n'est disponible. Il s'agirait d'une invasion de rongeurs, on saurait encore fait appel à une équipe de dératisation (quoique le dimanche n'est pas forcément le jour le plus facile) mais là, pour un unique animal, personne ne va se dévouer, débrouillez-vous. Vous commencez à ne plus rigoler du tout. Appel aux forces supérieures pour demander conseil : après incrédulité et fou rire (normal) on vous donne comme consigne de changer le train. Mais même les ordres du plus haut niveau de la boutique n'y peuvent rien : pas de rame de rechange, impossible, rien de rien. Débrouillez-vous. L'avis général est que la petite bête a pu se planquer n'importe où, être déjà descendue du train ou va le faire sur votre quai, qu'il s'agit tout de même d'un rat apprivoisé donc sans grand danger et que tout cela est bien rigolo mais que bon, on a des trains à faire rouler et que l'on ne va pas en faire une montagne non plus. Certes.

Vous envoyez tout de même votre adjoint réceptionner le train (en expliquant l'affaire à la radio ce qui est une bonne occasion de gloussements dans toute la gare)car on peut toujours espérer que tout sera rentré dans l'ordre. Ce n'est évidemment pas le cas. Aucune trace du coupable. Vous ne pouvez vous empêcher de vous inquiéter de ce qui pourrait se passer si, un peu plus tard, l'animal réapparaissait : mouvements de panique, dames debout sur les tablettes du Tgv, gros titres dans les JT (un rien amuse la galerie) : il faut prendre une décision. Et voici pourquoi une trentaine de passagers n'ont pu voyager à leurs places réservées (ni au départ de votre gare, ni au retour du train) ; ont été replacés sans trop de détails sur d'autres sièges et ne sauront jamais pourquoi leur voiture a été "condamnéee" (sur ordre du chef de gare qui se demande encore ce qu'elle aurait pu faire ???).

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PS : revenu dans son garage, le train a été visité très soigneusement : le rat n'a jamais été retrouvé. Il avait, en effet, dû partir sous des cieux plus cléments :)

Lapin blanc

Séquence "auto-promotion" avec une (très) jolie interview dans les "portraits de blogueurs" de Psychologies.com...

Je pense que le surnom va me rester :D

http://admin.blogs.psychologies.com/portraits_de_blogueurs/

Merci à Adeline Lajoinie d'avoir pensé à moi et trouvé des mots si justes dans son introduction !

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Paquet surprise !

En mode "anecdote" version télégraphique.

Voici deux fois en un mois qu'un client compatissant rapporte à un de mes points d'accueil un bagage abandonné selon Vigipirate, un crève-coeur pour les âmes sensibles et un casse-tête pour les chefs de gare... Voici deux fois en un mois que l'on nous rapporte un chat ! Dans son panier bien entendu, donc soit abandonné volontairement (arg), soit "oublié" (ce qui n'est pas mieux mais quand on est fichu de partir en laissant derrière soi son énorme valise, son ordinateur tout neuf ou son enfant, pourquoi pas son animal de compagnie ?).

Soit... un animal à poil, des cheminots attendris qui l'installent dans une pièce avec à boire et à manger et des responsables qui cherchent une solution pour ne pas héberger le greffier plus que de raison (la nuit entière n'est pas envisageable). Heureusement, nous avons à proximité de la gare, une clinique vétérinaire ouverte 24h/24 qui a la gentillesse de recueillir nos clients d'un genre particulier, se chargera de vérifier l'existence d'une puce, de faire adopter la bestiole si personne ne se présente pour le réclamer et que son propriétaire n'est pas identifiable.

Et voici comment hier soir avant de rentrer chez nous, nous avons déambulé dans les rues parisiennes, une adorable (!) petite chatte enfermée dans un gros carton de coffrets collation Sncf !

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